盐田港与大铲湾港有何不同？

**一、大铲湾码头与盐田港的基本关系

二者均属于“深圳港”的核心港区，但彼此独立运营，没有隶属关系。

深圳港是中国南方的综合性港口，由多个港区组成（如盐田、蛇口、赤湾、大铲湾、妈湾等），各港区分工不同，共同支撑深圳及珠三角的外贸和物流需求。

**二、大铲湾港与盐田港的主要区别

**地理位置不同

盐田港

位于深圳市盐田区，地处大鹏湾北岸，临近香港，是天然深水良港，其位置远离珠江口航道，水深条件极佳（平均水深14米以上，部分区域达20米），可直接停靠20万吨级以上超大型集装箱船。

优势：避风条件好，航道畅通，适合远洋巨轮靠泊。

大铲湾港

位于深圳市宝安区西乡街道，地处珠江口伶仃洋东岸，靠近深圳机场和珠江口西岸城市（如中山、珠海），其水深较浅（平均约10米，需通过疏浚维持航道），主要停靠10万吨级及以下船舶。

优势：靠近珠三角西岸制造业基地，便于对接珠江流域内贸及近洋航线。

**运营主体不同

盐田港

由深圳市盐田港集团（国企）与和记黄埔盐田港口投资有限公司（外资，现由中远海运集团部分持股）合资运营，成立于1994年，是中外合资港口的典型代表。

大铲湾港

全称为“深圳大铲湾现代港口发展有限公司”，2005年由招商局港口（国企）与迪拜环球港务（DP World） 合资建设，2007年开港，目前招商局港口为主要控股方。

**规模与吞吐量差异

盐田港

- 全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，拥有16个深水泊位（其中10个为10万吨级以上）。

- 2022年集装箱吞吐量约1416万标箱（深圳港总量的约40%），主要承担欧美远洋干线运输（占全国远洋集装箱量的1/4以上）。

大铲湾港

- 规模较小，一期工程有5个10万吨级泊位，二期仍在规划中。

- 2022年吞吐量约300万标箱，以近洋航线（东南亚、日韩）和内贸航线为主，远洋航线占比较低。

**功能定位不同

盐田港

核心定位：国际远洋干线枢纽港，专注于欧美等长距离航线，是中国进出口贸易的“超级门户”。

特点：自动化程度高（全球首个全自动化码头“盐田国际无人码头”），效率全球领先（单船作业效率最高超400自然箱/小时）。

大铲湾港

核心定位：近洋及内贸转运港，兼顾综合物流服务，依托深圳西部制造业和空港（深圳机场）优势，发展“海铁联运”“空海联运”及临港产业（如电商物流、冷链仓储）。

特点：更侧重区域物流网络，服务珠三角西岸及内陆地区，近年来也在拓展跨境电商、国际中转等新业态。

**三、二者的联系与互补关系

1、同属深圳港，共同支撑外贸

深圳港是全球第四大集装箱港（2022年吞吐量2877万标箱），盐田港（49%）和大铲湾港（10%）合计贡献近60%的吞吐量，分别承担远洋干线和近洋/内贸运输，形成“干线+支线”的互补网络。

2、竞争与协同并存

竞争：在部分近洋航线（如东南亚）和内贸货源上存在竞争，尤其随着大铲湾港二期规划（拟新增深水泊位），未来可能分流部分远洋货物。

协同：盐田港专注“大动脉”（远洋），大铲湾港弥补“毛细血管”（区域配送），共同提升深圳港的整体竞争力，避免资源重复建设。

3、服务区域互补

- 盐田港主要服务珠三角东部（深圳、东莞、惠州）及内陆地区（通过广深铁路、京九铁路转运）。

- 大铲湾港更贴近珠三角西岸（中山、珠海、佛山）及港澳地区，通过珠江水系内河运输辐射华南腹地。

大铲湾港≠盐田港，二者是深圳港旗下独立运营的港区，分属不同运营商，定位差异显著。

盐田港是“远洋巨轮枢纽”，以规模、效率和深水优势见长；大铲湾港是“区域物流节点”，以灵活性和近洋/内贸网络为特色。

- 二者共同构成深圳港的“双引擎”，既竞争又互补，支撑深圳作为全球供应链核心城市的地位。

如果需要选择港口发货，远洋货物（如欧美线）优先盐田港，近洋或内贸货物可考虑大铲湾港，具体需结合航线、成本和时效综合判断。