国际海运运费预付和到付有何区别？怎么选？

国际海运中，运费的支付方式直接影响买卖双方的资金流、风险控制和贸易流程，常见的“预付”和“到付”是两种核心模式，但其背后涉及贸易条款、责任划分、风险承担等关键问题，稍不注意可能导致纠纷或损失，本文从基础概念到实操细节，全面拆解两者的区别与应用，帮你理清思路、规避风险。

一、核心定义：什么是预付（Freight Prepaid）和到付（Freight Collect）？

两者的本质区别在于运费支付的时间和责任方：

1. 预付（Freight Prepaid, FPP）

定义：货物出运前，由发货人（卖方） 向船公司或货代支付全部运费及相关杂费（如订舱费、THC等）。

提单标识：提单上会注明“Freight Prepaid”，此类提单称为“预付提单”。

核心特征：运费支付与货物运输绑定，发货人完成支付后，船公司才会签发提单，货物抵达目的港后，收货人无需再支付运费即可提货。

2. 到付（Freight Collect, FCL）

定义：货物抵达目的港后，由收货人（买方） 在提货前向船公司或货代支付全部运费及相关杂费。

提单标识：提单上注明“Freight Collect”，称为“到付提单”。

核心特征：发货人无需垫付运费，货物运输过程中运费未结清，收货人必须支付运费后才能换取提货单（D/O）。

二、核心区别：一张表看懂关键差异

三、操作流程：从订舱到提货的全环节拆解

▶ 预付流程（以CIF条款为例）

1、订舱：发货人（卖方）向船公司或货代订舱，确认运费金额及支付方式（预付）。

2、支付运费：发货人在货物装船前（或开航前）通过银行转账、电汇等方式支付全部运费及杂费（如THC、订舱费、文件费）。

3、签发提单：船公司收到运费后，签发“Freight Prepaid”提单，提单由发货人持有（或通过银行交单）。

4、货物运输：船公司按约定航线运输货物至目的港。

5、目的港提货：收货人凭提单（或电放提单）在目的港提货，无需额外支付运费（仅需承担目的港本地杂费，如清关费、仓储费）。

▶ 到付流程（以FOB条款为例）

1、订舱：通常由收货人（买方）指定货代（“指定货代”，FOB条款常见），或发货人协助订舱，但明确运费到付条款。

2、确认条款：船公司与收货人（或其代理）确认运费金额，提单标注“Freight Collect”。

3、签发提单：货物装船后，船公司签发到付提单，提单通过发货人→买方（或直接寄至目的港代理）。

4、货物运输：船公司运输货物至目的港，通知收货人提货。

5、支付提货：收货人在目的港向船公司或货代支付全部运费及杂费（含目的港THC、滞港费等），换取提货单（D/O）后清关提货。

四、适用场景：哪些情况选预付，哪些选到付？

▶ 优先选“预付”的场景

1、贸易条款要求：CIF、CFR、DDP等条款下，卖方必须承担运费，需选择预付。

2、卖方市场/强势地位：卖方掌握定价权（如垄断产品、紧俏商品），可要求买方接受预付条款，降低自身资金风险。

3、长期合作/信任基础：买卖双方长期合作，发货人愿意垫付运费以简化流程（如老客户、稳定订单）。

4、样品单/小订单：货物价值低、运费占比小，发货人可预付运费提升客户体验（如样品单、试订单）。

▶ 优先选“到付”的场景

1、贸易条款要求：FOB、EXW条款下，买方负责安排运输，需选择到付（买方指定货代并支付运费）。

2、买方市场/指定货代：买方强势（如大型零售商、品牌方），要求“指定货代+到付”以控制物流成本（如沃尔玛、亚马逊等进口商）。

3、大宗货物/高运费场景：运费金额高（如矿产、粮食、大型设备），买方更倾向到付以避免资金占用（如100万美元运费，到付可延迟支付3-6个月）。

4、新客户/风险控制：对新客户信任不足，发货人通过到付转移运费风险（若买方拒付，货物滞留责任由买方承担）。

五、优缺点分析：对买卖双方的利弊权衡

▶ 预付的“利”与“弊”

▶ 到付的“利”与“弊”

六、风险提示：这些“坑”一定要避开！

预付的三大风险

“钱货两空”风险：发货人预付运费后，若买方因质量、单证不符等原因拒付货款，已支付的运费将“打水漂”（尤其T/T付款下）。

✅ 应对：采用信用证（L/C）付款，确保“单证一致”；或要求买方预付30%定金（覆盖运费）。

船公司/货代乱收费：部分货代可能在预付时“打包收费”（如虚增THC、安保费），发货人需核对费用明细（参考《中国出口集装箱运价指数》CCFI）。

提单延迟签发：若未及时支付运费，船公司可能暂扣提单，导致无法按时交单（尤其信用证有“提单日期需在装运日后5天内提交”的条款）。

到付的三大风险

收货人“弃货”风险：买方因市场变化、资金链断裂等原因拒付运费，货物滞留目的港（如巴西、印度等国滞港费高达每天数千美元）。

✅ 应对：与买方约定“弃货条款”（如30天未提货，发货人有权转卖或退运，费用由买方承担）；购买“货运延误险”。

目的港高收费陷阱：指定货代可能在目的港收取“隐性费用”（如换单费、操作费远超正常标准），而发货人无法干预（FOB条款下本地杂费由买方承担，但需提前提醒买方核实）。

提单“无单放货”风险：个别船公司在到付情况下，若收货人提供保函可能提前放货，导致发货人“货、款、运费三空”（需选择信誉良好的船公司，如马士基、中远海运等）。

七、实操注意事项：合同、流程、风险全把控

1、合同明确条款：在贸易合同中注明“运费预付（Freight Prepaid）”或“运费到付（Freight Collect）”，并约定杂费承担方（如“目的港THC由买方承担”“发货港订舱费由卖方承担”）。

2、选择靠谱合作方：预付选“船东单”（M B/L）而非“货代单”（H B/L），避免货代卷款跑路；到付需确认收货人有提货能力（可要求提供银行资信证明）。

3、跟踪货物动态：通过船公司官网或货代系统实时跟踪货物到港时间，提醒收货人及时付款提货（避免滞港费）。

4、信用证匹配：若采用信用证付款，确保“运费支付方式”与信用证条款一致（如CIF条款下信用证需注明“Freight Prepaid”，否则会被视为不符点）。

5、投保货运险：高价值货物建议投保“一切险”，覆盖货物运输中的损坏、丢失风险（尤其到付情况下，若货物损坏，收货人可能以此为由拒付运费）。

国际海运的“预付”和“到付”并非绝对的“谁好谁坏”，而是需结合贸易条款、市场地位、客户信任度综合判断，核心原则是：合同明确化、风险前置化、流程透明化——提前约定支付方式，评估对方履约能力，选择靠谱的物流合作方，才能在跨境海运中避免纠纷、保障权益。