外贸企业如何选越南海运港口？四步选港法

作为东南亚外贸增长最快的国家之一，越南2022年进出口总额达7325亿美元，其中90%以上通过海运完成，越南港口不仅是连接本土制造业与全球市场的核心枢纽，也是中国、欧美、东盟等区域供应链的关键节点，越南港口分布广、功能差异大，从北部的海防到南部的胡志明市，不同港口在航线、成本、时效上差异显著，本文将系统梳理越南主要国际海运港口，并提供“四步选港法”及典型场景解决方案，帮助外贸企业优化物流决策。

二、越南主要国际海运港口全景解析（按区域划分）

（一）南部港口群：外贸核心枢纽（占全国吞吐量60%）

1、胡志明市港口群（含3大港区）

盖梅港（Cai Mep Port）

地位：越南最深水港（水深16-18米），可停靠1.4万TEU集装箱船，2022年吞吐量超900万TEU。

优势：东南亚-欧美航线核心枢纽，挂靠船公司包括马士基、中远海运、达飞等，直达欧洲仅需30天，北美西岸25天。

注意事项：位于胡志明市东南80公里，需通过拖轮接驳，码头费用较高（约比西贡港高15%），但拥堵率低于10%（2023年数据）。

凯莱港（Cat Lai Port）

特点：胡志明市最繁忙的集装箱港，水深10-12米，以近洋航线为主（中国华南、东盟），适合中小批量货物。

风险提示：2023年旺季（9-11月）拥堵率曾达30%，需提前7天订舱。

西贡港（Saigon Port）

定位：内河港，水深仅8米，主要处理内贸及近洋散货，外贸集装箱占比不足5%。

2、头顿港（Vung Tau Port）

优势：散货专用港，尤其擅长煤炭、矿石运输，年吞吐量超5000万吨，是越南钢铁企业（如和发集团）的主要原料进口通道。

（二）北部港口群：中越边境贸易门户

1、海防港（Hai Phong Port）

地位：越北最大港，2022年集装箱吞吐量540万TEU，覆盖中国华北、日韩航线，至青岛港仅需3天，天津港5天。

痛点：老港区水深不足（仅9米），大型船需减载靠泊；新港区（庭武港）正在扩建，2024年水深将达14米。

适用场景：中越陆运+海运联运（如广西凭祥陆运至海防转海运），适合附加值较高的电子元器件。

2、广宁港（Quang Ninh Port）

新兴潜力港：位于中越边境，靠近广西东兴，规划水深15米，主打“中国西南-东盟”中转，2023年已开通至深圳盐田的周班航线。

（三）中部港口群：区域平衡与战略储备

1、岘港（Da Nang Port）

功能：中部唯一深水港（水深14米），覆盖越南中部制造业（如岘港电子工业园），主要航线为东南亚近洋，欧美需经新加坡中转。

2、归仁港（Quy Nhon Port）

未来重点：越南政府规划的“中部枢纽港”，目前吞吐量较小，但深水条件优越（规划水深20米），适合布局长期物流节点。

三、四步选港法：从需求到决策的落地指南

步骤1：明确货物与贸易条款

货物类型：大宗散货（如煤炭、农产品）优先选择专业散货港（头顿港、海防港）；高附加值商品（电子、服装）优先挂靠直达航线多的枢纽港（盖梅港、海防港）。

贸易条款：FOB条款下，需与买家确认目的港偏好；CIF条款下，优先选择船公司优势航线（如中远海运在盖梅港的欧美航线运价低10-15%）。

步骤2：匹配港口与市场流向

步骤3：评估综合成本（含隐性成本）

显性成本：港口费（盖梅港吊柜费约80美元/柜，凯莱港约60美元/柜）、海运费（旺季欧美线盖梅港比海防港低200-300美元/柜）。

隐性成本：拥堵滞期费（凯莱港旺季平均滞期3-5天，每天费用约100美元/柜）、陆运接驳费（盖梅港至胡志明市工厂约50美元/柜，凯莱港仅20美元/柜）。

步骤4：核查港口操作与政策风险

通关效率：盖梅港无纸化通关率达80%，平均通关时间1.5天；海防港老港区仍需部分人工操作，通关时间2-3天。

政策支持：越南政府对盖梅港、归仁港等“经济特区港口”实施增值税减免（部分物流服务免10%增值税），需提前申请优惠资质。

四、典型场景解决方案：5类企业的选港策略

场景1：广州服装企业出口欧洲（CIF条款）

需求：时效快、成本可控，月均出货量500TEU。

方案：选择盖梅港马士基AE10航线（周班船，32天直达汉堡），通过“整柜+海运附加险”降低风险，同时与货代签订“滞期费封顶协议”（上限500美元/柜）。

场景2：越南海防家具厂进口木材（FOB中国上海）

需求：降低进口成本，保证原料稳定供应。

方案：选择海防港（上海-海防直达航线多，周班5班），与船公司签订COA（包运合同）锁定全年运价，同时利用海防港“木材专用查验通道”缩短通关时间（从3天压缩至1天）。

场景3：深圳电子企业在岘港设厂（内销转出口）

需求：兼顾越南中部内销与出口欧美。

方案：内销货物通过岘港陆运配送；出口货物经岘港海运至新加坡中转（新加坡-鹿特丹航线密集，中转等待时间＜24小时），总成本比从盖梅港出口高5%，但节省陆运距离400公里。

五、风险规避与优化建议

1、拥堵应对：避开胡志明市港口群旺季（每年9-11月），提前45天订舱；选择“跳港航线”（如部分船公司从盖梅港直航欧洲，跳过新加坡中转）。

2、政策跟踪：关注越南“南部港口发展规划”（2021-2030），盖梅港三期工程2025年投产后，吞吐量将提升至1500万TEU，届时欧美航线密度预计增加30%。

3、本地合作：选择有港口资源的越南本土货代（如Sotrans、Gemadept），可优先获取码头吊柜、查验等资源，降低操作风险。

越南港口的选择本质是“物流效率、成本与风险的平衡艺术”，无论是布局北部边境贸易、中部制造业，还是依托南部枢纽辐射全球，企业需结合自身供应链特点，灵活运用“四步选港法”，并动态跟踪港口发展动态（如归仁港2025年投产后的政策红利），建议建立“双港口备份机制”（如主力港盖梅港+备用港海防港），以应对突发拥堵或政策变动，确保货物运输链路的稳定与高效。

附：越南主要港口联系方式

- 盖梅港集装箱码头：www.cmport.com.vn

- 海防国际集装箱码头：www.hpict.com.vn

- 岘港集装箱码头：www.danangport.com.vn

（注：本文数据来源于越南港口协会2023年度报告及船公司公开运价表，实际操作中需结合实时市场动态调整。）

字数统计：约1980字

核心价值：系统梳理港口资源+可落地的选港工具+场景化解决方案，帮助外贸企业从“被动选择”转向“主动优化”，降低物流成本10-20%。