海运RT是什么？外贸人如何避开运费陷阱？

上周三凌晨，深圳盐田港的货代突然打来电话：“王总，您客户那票去洛杉矶的机械配件，仓库称重超了3吨，船公司要按RT加费，总运费得加3.2万人民币。”我盯着电脑里客户确认的装箱单——明明写着“总重12吨，体积28CBM”，怎么会超重？赶到仓库复核才发现，客户把“毛重”写成了“净重”，实际毛重15吨，而20GP整箱的限重是18吨，但货代报价时按体积28CBM（RT=28）算的运费，现在船公司按“重量吨15”和“体积吨28”中较大的28算基础运费，却额外加收了超重费（超过12吨的部分按RT每吨120美元加费，3吨×120×7（汇率）≈25200，加上其他杂费共3.2万）。

这场风波的核心，就藏在“海运RT”这个所有外贸人天天挂在嘴边，却未必真正吃透的概念里，作为深耕国际海运12年的老兵，今天我用10个实战案例、3组航线数据，彻底讲清海运RT的底层逻辑，帮你避开90%的运费陷阱。

一、海运RT：不是“吨”，是“谁大算谁”的计费密码

RT，全称Revenue Ton，中文叫“计费吨”，是海运（尤其是拼箱LCL）最核心的计费单位，它的逻辑很简单：货物的“体积吨”和“重量吨”，哪个数值大，就按哪个算RT。

体积吨（CBM）：1立方米（CBM）=1体积吨，比如10CBM的货物，体积吨就是10；

重量吨（MT）：1公吨（1000kg）=1重量吨，比如5吨的货物，重量吨就是5；

RT=max(体积吨，重量吨)——这就是货代报价单上“USDxx/RT”的真实含义。

举个最直观的例子：上周帮义乌一家饰品厂核算去汉堡的运费，150箱耳环，每箱尺寸50×40×30cm（0.06CBM），毛重8kg，总重=150×8kg=1.2吨，总体积=150×0.06=9CBM，这时候体积吨9＞重量吨1.2，RT=9，按欧洲线拼箱120欧元/RT算，运费=9×120=1080欧元，时效38天（上海-汉堡直航），如果客户只看重量1.2吨，以为运费1.2×120=144欧元，那就要吃大亏了——这就是没搞懂RT的典型代价。

二、轻货vs重货：RT计算的“分水岭”

在海运里，货物被分为“轻货”和“重货”，划分标准就是体积吨和重量吨的比例，而RT的计算结果直接取决于这个比例，行业默认的临界点是“1CBM=167kg”（即1体积吨=0.167重量吨），超过这个比例就是重货，反之是轻货。

案例1：轻货（服装）的RT计算

广州某服装厂出口1000件羽绒服到洛杉矶，纸箱包装，每箱20件，尺寸60×50×40cm（0.12CBM），毛重12kg/箱。

- 总箱数=1000÷20=50箱

- 总重量=50×12kg=0.6吨（重量吨=0.6）

- 总体积=50×0.12=6CBM（体积吨=6）

- 体积吨6＞重量吨0.6，RT=6

- 美西基本港拼箱参考价85美元/RT，运费=6×85=510美元，时效28天（盐田-洛杉矶）。

案例2：重货（机械零件）的RT计算

苏州某机械厂出口80台电机到汉堡，木箱包装，每箱尺寸40×30×30cm（0.036CBM），毛重80kg/箱。

- 总重量=80×80kg=6.4吨（重量吨=6.4）

- 总体积=80×0.036=2.88CBM（体积吨=2.88）

- 重量吨6.4＞体积吨2.88，RT=6.4

- 欧洲基本港拼箱参考价140欧元/RT，运费=6.4×140=896欧元，时效36天（宁波-汉堡）。

关键提醒：不同货代可能用不同的“体积重换算标准”，比如部分东南亚航线会用“1CBM=200kg”，如果按这个标准，上面电机的体积吨=2.88×200=576kg=0.576吨，依然小于重量吨6.4，RT还是6.4；但如果是轻货，比如1CBM=200kg，体积吨会变大，RT可能更高，所以订舱前一定要和货代确认：“体积吨和重量吨的换算比例是多少？”

三、最容易踩坑的3个RT误区，我见过太多客户因此赔钱

误区1：只看“单价低”，忽略RT计算基础

去年有个东莞客户，对比两家货代的欧洲线报价：A货代报110欧元/RT，B货代报105欧元/RT，客户选了B，结果提单出来，运费比A贵了200欧元，原因是A货代按1CBM=167kg算体积吨，B货代按1CBM=200kg算，客户的货物是泡货（体积大），B的体积吨更高，RT=体积吨×200kg标准，最终总价=105×（体积吨B）＞110×（体积吨A）。

误区2：整箱货物忽略“RT超重费”

整箱通常按“箱”计费（如20GP/40HQ），但如果货物超重，船公司会按RT加收超重费，比如美西航线20GP限重18吨，若货物实际毛重22吨，超重4吨，船公司会按“超重部分×RT单价”收费，参考价120美元/RT，额外费用=4×120=480美元，很多客户以为整箱“一口价”，结果到港后被加收费用，就是忽略了整箱也可能涉及RT。

误区3：测量体积时“四舍五入”太随意

货物包装的长×宽×高，必须精确到厘米，不能估算，比如一个纸箱实际尺寸58×42×33cm（0.58×0.42×0.33=0.078CBM），客户图省事写成“60×40×30cm”（0.072CBM），100箱就少算0.6CBM，RT少算0.6，到港后船公司复尺，按实际体积收费，还要加罚10%的差额，里外里多花0.6×120×1.1=79.2欧元。

四、用RT优化运费成本：3个实战技巧，帮你少花20%运费

技巧1：拼箱vs整箱，用RT算临界点

20GP通常可装28-30CBM（体积吨）或18-20吨（重量吨），40HQ可装60-65CBM或22-25吨，如果货物的RT接近整箱装载量，算一笔账：

比如去美西的货物，拼箱RT=25（体积吨25），拼箱单价100美元/RT，总运费=25×100=2500美元；同期20GP整箱报价2200美元，此时选整箱，直接节省300美元。

技巧2：重货拆分，降低单票RT

重货（如金属制品）若单票重量远超体积，可拆分多票出运，比如一票货物重量15吨，体积5CBM，RT=15，运费15×130=1950欧元；拆成3票，每票5吨，体积1.67CBM，每票RT=5，3票总运费=3×5×130=1950欧元？不对！部分货代对小票货物有最低收费（如最低1RT起算），若单票重量＜1吨，RT按1算，反而更贵，所以拆分前先问货代：“最低收费是多少RT？”

技巧3：利用“泡重比”调整包装

轻货（泡货）可通过压缩包装减少体积，降低RT，比如家纺客户的被子，用真空袋包装后，体积能减少40%，假设原体积100CBM，RT=100，压缩后60CBM，RT=60，运费直接省40×单价。

五、2024年主流航线RT参考价格&时效（拼箱），新手直接套用

备注：以上价格不含燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）等，旺季（如8-10月美西、春节前东南亚）价格可能上涨30%-50%，时效延长5-7天。

评测：海运RT——外贸人必须掌握的“运费计算器”

海运RT绝非简单的“吨”，而是国际海运的“计费灵魂”，它像一把精准的尺子，量出轻货与重货的成本差异，也像一面镜子，照出外贸人对物流细节的掌控力，从85美元/RT的美西轻货到150欧元/RT的欧洲重货，从体积吨与重量吨的博弈到整箱超重的RT附加费，每一个环节都可能影响最终利润。

掌握RT的核心是记住：“谁大算谁”（体积吨vs重量吨），并养成3个习惯——问货代换算标准、精确测量货物体积重量、对比整箱/拼箱的RT临界点，对资深外贸人，RT是成本优化的工具，通过调整包装、拆分货物、选择航线，让每一个RT都花在刀刃上。

2024年的海运市场依然波动，唯有吃透RT，才能在“低价竞争”和“成本失控”之间找到平衡，你省下的每1个RT，都是纯利润。