空运货物机场能一直不提吗？滞留费用多高会被拍卖？

2023年第三季度，杭州某外贸公司出口一批童装到美国洛杉矶，因客户突然取消订单，货物抵达洛杉矶国际机场后无人提货，30天后，公司收到航空公司通知：需支付仓储费、滞港费、操作费等合计12万元（原运费仅2.3万元），否则货物将被拍卖，这批成本50万的童装因未及时处理，在45天后被机场以15万元低价拍卖，企业净亏损67万元，这起案例揭开了一个被很多外贸人忽视的问题：空运货物到机场后，真的能“一直不去提”吗？放在机场到底会产生哪些费用？作为深耕外贸物流12年的从业者，今天结合200+实操案例，聊聊空运货物在机场的“滞留成本账”。

一、机场“免费停靠期”：不是所有等待都免费

空运货物抵达机场后，航空公司和机场货站会提供一段“免费仓储期”，但这个时间远比想象中短，且国内外机场差异极大。国内机场通常较为宽松，以上海浦东国际机场为例，普货免费仓储期为2天（从货物卸机后次日0点开始计算，如1月1日卸机，1月2日、3日为免费期，1月4日起开始收费）；广州白云国际机场对本地清关货物免费期为3天，异地清关货物缩短至2天。国际机场则更严格，法兰克福机场免费期仅1天，洛杉矶国际机场为2天，东京成田机场甚至从货物抵达当天开始计算，免费期仅48小时（含周末和节假日）。

曾有深圳某电子公司出口一批芯片到德国，因未算准法兰克福机场的免费期（以为是3天），导致货物在第2天就产生费用，这里要特别注意：免费期不含货物抵达当天，且节假日不顺延，比如货物在周五抵达洛杉矶机场，免费期为周六、周日，周一就开始收费，即使周一是当地节假日，费用仍会正常计算。

二、超期1天，费用可能比运费还高？拆解“收费陷阱”

一旦超过免费期，机场和航空公司会按“叠加式收费”计算，包括仓储费、滞港费、操作费等，且费用随滞留时间呈几何级增长。

1. 仓储费：按重量/体积“双重计价”

国内机场通常按重量计费，以上海浦东机场为例，普通货物从第3天起，仓储费为0.8元/公斤/天；重货（如机械零件，密度＞167kg/m³）按重量，轻泡货（如纺织品，密度＜167kg/m³）按体积（1立方米=167公斤）折算，假设一批200公斤的服装（体积3立方米，折算重量501公斤），在浦东机场滞留5天，仓储费为：第3天501kg×0.8元=400.8元，第4天400.8元，第5天400.8元，合计1202.4元。

国际机场则多按体积计费，法兰克福机场从第2天起，仓储费为35欧元/立方米/天；洛杉矶机场更贵，第3天起按1.2美元/公斤/天（轻泡货按体积折算），上述3立方米服装在洛杉矶滞留5天，折算重量501kg，费用为501kg×1.2美元×3天=1803.6美元（约合人民币1.3万元），接近原运费（约1.5万元）。

2. 滞港费：按“票”收取，一票货每天几百元

除了仓储费，航空公司还会收取“滞港费”（又称“货物保管费”），按票计费，与货物重量无关，国内航空公司如东方航空，从第4天起收取滞港费，普通货物200元/票/天，贵重货物（如珠宝、电子产品）500元/票/天；国际航空公司如汉莎航空，从第3天起收取40欧元/票/天，第7天起翻倍至80欧元/票/天。

曾有宁波某公司出口1票小家电（50公斤）到法国，因清关延误滞留10天，仅滞港费就达40欧元×7天（第3-9天）+80欧元×1天（第10天）=360欧元（约合人民币2600元），而该票货物运费仅1800元。

3. 附加操作费：“隐性支出”不可忽视

部分机场还会收取“超期操作费”，即货物滞留超过7天后，机场货站需重新搬运、存储，每票收取500-1000元人民币，比如广州白云机场规定，滞留超过15天的货物，需支付“二次理货费”800元/票，且需提前预约提货，否则无法进场。

三、长期不提货：货物会被“拍卖”还是“销毁”？

如果超过30天仍未提货，货物将面临被处理的风险，不同国家政策差异极大，但无一例外会给货主造成损失。

国内机场相对“人性化”，通常在滞留30天后，机场会通过邮件、电话通知货主，如15天内仍未提货，货物将被移交海关“监管仓库”，产生更高的“海关监管仓储费”（约2元/公斤/天）；超过60天未处理，海关有权依法拍卖，拍卖所得上缴国库。

国际机场则更“硬核”，美国洛杉矶机场规定，货物滞留30天未提，航空公司可申请“弃货声明”，第45天直接拍卖，拍卖所得优先抵扣仓储费、滞港费，剩余部分（如有）需在90天内申请返还，否则归机场所有，2022年，东莞某家具公司一批价值80万的沙发在洛杉矶滞留50天，拍卖仅得20万，扣除15万费用后，实际回款仅5万。

更严重的是“危险品”，如锂电池、化工品，若滞留超过7天，机场可能直接销毁，且货主需承担销毁费（约5000-2万元/票）。

四、3个“救命技巧”：如何避免“货物变负债”

1. 提前算准“时间差”，用好“免费期缓冲”

订舱时向货代索要“预计到港时间（ETA）”，倒推清关和提货时间，比如货物ETA为1月5日，免费期2天（1月6日、7日），需确保1月7日前完成清关，1月8日上午提货，若清关延误，可提前联系航空公司申请“免费期延期”，部分公司（如国泰航空）对长期合作客户，可免费延长1-2天，需提供“清关延误证明”（如海关查验通知）。

2. 委托“本地代理”：比自己提货省50%费用

国际提货建议委托当地清关行，他们熟悉机场流程，可优先处理，比如在德国，本地代理能通过“提前申报”（提前48小时提交清关资料）缩短清关时间，且与机场货站有合作，仓储费可享8折优惠，2023年，苏州某公司通过法兰克福本地代理，将一批滞留3天的货物费用从1200欧元降至960欧元。

3. 及时“止损”：弃货有时比硬扛更划算

若货物价值低（如促销品），或费用超过货值，可申请“弃货”，国内机场弃货需提交“弃货声明”，国际机场需支付“弃货手续费”（约500-1000元/票），但比长期滞留费用低，比如一批价值1万元的玩具，在洛杉矶滞留10天费用达2万元，弃货仅需支付800元手续费，减少1.92万损失。

评测：空运货物到机场，“一直不去提”是最亏的选择

综上，空运货物到机场不能一直不去提：免费期短（1-3天），超期费用高（日均数百至数千元），长期滞留可能导致货物被拍卖或销毁，货财两空”，外贸人需牢记：空运不是“送货上门”，机场只是“临时停靠点”，提货时效直接决定成本，建议提前规划清关、预留缓冲时间，必要时借助代理力量，才能让货物“安全落地”，避免“运费1万，罚款5万”的悲剧。