免箱期/免堆期、滞箱费/滞港费有何区别？

一、先搞懂两个“免费期”：免箱期 vs 免堆期

所有滞费的产生，都和“免费期”超期有关，先理解免费期，滞费就好懂了。

1. 免箱期（Free Detention）

定义：集装箱“租用免费时间”——从你从堆场/码头提走空箱开始，到你用完箱子后还回空箱为止，这段时间内不用付“租箱费”，超过这个时间就要交“滞箱费”。

本质：针对“集装箱本身”的免费租用时间，是船公司/租箱公司给的“用箱福利”。

免费时长：通常由船公司决定，常见7-14天（比如美西航线7天，欧洲航线14天），可申请延长（需支付费用）。

例子：你从上海港提了个集装箱装货，船公司给的免箱期是7天，如果7天内你把货装好、还回空箱，就不用交滞箱费；第8天还箱，就要付1天滞箱费。

2. 免堆期（Free Storage）

定义：货物“港口堆存免费时间”——进口时，货物从卸船到提离港口堆场；出口时，货物从进港到装船，这段时间内不用交港口堆存费，超过则产生“滞港费”。

本质：针对“货物占用港口堆场空间”的免费存放时间，是港口/码头给的“场地福利”。

免费时长：通常由港口规定，进口免堆期多为5-7天（比如上海港进口免堆5天），出口可能1-3天，部分港口可申请延长（需港口审批）。

例子：你的货物从国外到港，船公司把货卸到天津港堆场，港口给的免堆期是5天，如果5天内你办完清关、把货提走，就不用交滞港费；第6天提走，就要付1天滞港费。

二、再看两个“超期费”：滞箱费 vs 滞港费

超了免费期，就会产生对应的“罚款”，即滞箱费和滞港费。

1. 滞箱费（Demurrage）

定义：超过“免箱期”后，继续使用集装箱产生的费用（相当于“租箱超时费”）。

收费方：船公司或租箱公司（谁提供的箱子谁收）。

产生场景：提箱后未及时还箱（比如用箱装货运输时间太长、货物到港后提箱但未及时拆箱还箱等）。

特点：费用可能“阶梯式递增”（前3天便宜，第4天起涨价），不同船公司费率不同。

例子：提箱后因工厂生产延误，10天才装好货还箱，而免箱期只有7天，就要补3天滞箱费。

2. 滞港费（Detention）

定义：超过“免堆期”后，货物继续占用港口堆场产生的费用（相当于“港口场地超时占用费”）。

收费方：港口当局或码头运营商（谁提供的堆场谁收）。

产生场景：货物到港后未及时提离（比如清关延误、单证不齐、拖车安排滞后等）。

特点：按天计费，不同港口费率差异大（比如东南亚港口较便宜，欧美港口较贵），部分港口对危险品、超限货的滞港费更高。

例子：货物到港后，因海关查验延误，8天才办完清关提走，而免堆期只有5天，就要补3天滞港费。

**三、核心区别：一张表对比清楚

四、常见误区：别把“免箱期”和“免堆期”混为一谈！

误区1：以为“免箱期=免堆期”。

错！两者独立计算：比如货物到港后，5天内提走（没超免堆期，无滞港费），但提箱后用了10天才还箱（免箱期7天，超3天，要交滞箱费）。

误区2：清关延误只影响滞港费？

不一定！如果清关太慢，导致货物长期堆在港口，可能同时影响：

- 货物提不走 → 超免堆期 → 滞港费；

- 提箱后因货物没清关无法拆箱 → 箱子还不回去 → 超免箱期 → 滞箱费。

**五、如何避免滞箱费、滞港费？

1、提前规划时间：

- 进口：预估好清关、拖车时间，确保货物在免堆期内提离；提箱后合理安排用箱（比如拆箱、还箱），不超免箱期。

- 出口：提前备货，在免堆期内把货送进港口。

2、申请延长免费期：

- 免箱期：向船公司申请（通常可延长3-7天，需支付少量费用）；

- 免堆期：向港口申请（难度较高，需提供合理理由，如清关延误证明）。

3、选择“长免箱期”船公司：

部分船公司（如中远海运、马士基）对长期合作客户或特定航线，可提供更长免箱期（如21天），提前和货代确认。

简单记：

箱子超时用 → 滞箱费（船公司收）；

货物堆港超时 → 滞港费（港口收）；

免费期是“缓冲带”，超时就“罚款”。

搞懂这四个概念，海运成本控制和异常处理就清晰多啦！