什么是共同海损？如何认定与分摊？

在国际海运中，船舶、货物及其他财产可能因海上风险（如恶劣天气、碰撞、搁浅等）面临共同威胁，为化解危机，船长常需采取特殊措施（如抛弃部分货物、紧急救助），由此产生的损失和费用如何分摊？这一问题的核心答案，便是共同海损（General Average，简称G.A.），作为海商法中最古老的制度之一，共同海损规则已延续数百年，至今仍是国际海运争议解决的关键依据，本文将系统解析共同海损的定义、构成要件、处理步骤及实务解决方案，为企业应对海运风险提供实操指引。

一、共同海损的定义与法律依据

1 核心定义

根据《中华人民共和国海商法》第193条，共同海损是指“在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用”，共同海损的本质是“为了大家的安全，牺牲部分利益，由大家共同分摊”。

船舶因台风搁浅，为避免全船沉没，船长下令抛弃价值100万元的货物以减轻船重，最终船舶脱险，被抛弃的100万元货物损失及搁浅导致的船舶修理费（若为脱浅直接产生），需由船舶、货物等受益方按各自价值比例共同分摊。

2 法律与规则依据

共同海损的处理主要依据两大体系：

国内法：如中国《海商法》第十章、英国《1906年海上保险法》等，明确了共同海损的构成、分摊规则及举证责任。

国际惯例：最权威的是《约克-安特卫普规则》（York-Antwerp Rules），自1890年制定以来历经多次修订，现行版本为2016年版（YAR 2016），全球90%以上的共同海损理算均依据该规则进行，其核心原则是“牺牲或费用的产生必须是为了共同安全，且措施具有合理性”。

二、共同海损的构成要件：什么情况下才算共同海损？

并非所有海运损失都能构成共同海损，根据法律及国际惯例，需同时满足以下5个要件：

1 存在“共同危险”

危险的“共同性”：危险必须威胁到船舶、货物及其他财产的共同安全，而非仅针对某一方，船舶起火危及全船货物，属于共同危险；若仅某票货物自燃（如危险品未妥善包装），未威胁船舶整体安全，则不属于共同危险。

危险的“真实性”：危险必须是客观存在的，而非主观臆断，船长误判“台风将至”而抛弃货物，事后证明无台风，该损失不构成共同海损。

2 措施是“有意且合理的”

“有意性”：采取措施是为了直接应对共同危险，由船长或船舶负责人主动决定，为灭火向货舱灌水、为脱浅雇佣拖轮，均属于“有意措施”；若因船员操作失误导致货物落水，则不属于有意措施。

“合理性”：措施需符合“必要且适度”原则，即采取的手段是当时情况下最经济、损失最小的选择，船舶搁浅时，优先考虑抛弃价值低、体积大的货物（如矿石），而非高价值精密仪器，若船长为快速脱浅随意抛弃高价值货物，超出“合理性”范围，超额损失可能不被计入共同海损。

3 牺牲和费用是“特殊的”

“特殊性”：指损失或费用超出正常海运范畴，是为应对共同危险额外产生的，船舶正常航行的燃料费、港口费属于“常规费用”，不算共同海损；但为脱浅额外消耗的燃料、紧急雇佣拖轮的费用，则属于“特殊费用”。

“直接性”：损失需与措施有直接因果关系，灭火时灌水导致货物湿损（直接损失）可列入共同海损；但火灾后货物因延误到港贬值（间接损失）则不可。

4 措施需“有效果”

- 采取的措施必须成功避免或减轻了共同危险，即船舶、货物等最终安全脱险（或部分脱险），若措施未达到目的（如船舶最终沉没），但措施本身符合前三项要件，部分国家法律（如中国《海商法》第195条）仍认可其共同海损性质，允许分摊已产生的合理费用。

5 发生在“同一海上航程中”

- 危险和措施需发生在从装货港起航至卸货港结束的“同一航程”内，若货物已卸船，船舶在空载返航时遭遇危险，与该航次货物无关，损失不可向原货主分摊。

案例印证：哪些情况算/不算共同海损？

算共同海损：船舶触礁搁浅，船长为脱浅抛弃1000吨玉米（共同危险+有意合理措施+特殊牺牲+措施有效）；

不算共同海损：船舶在港口停靠时，因码头吊机故障导致货物坠落（无共同危险）；船长为赶船期超速航行触礁（措施不合理）；船舶因主机故障滞留，产生的船期损失（间接损失）。

三、共同海损的处理步骤：从事故发生到分摊的全流程

共同海损处理涉及多方主体（船东、货主、保险人、理算师等），流程复杂且周期长（通常需6-12个月，甚至数年），需严格按以下步骤推进：

3.1 第一步：应急处置与证据固定（事故发生时）

船长的核心职责：立即采取措施控制危险（如灭火、排水、呼救），同时记录事故经过（时间、地点、原因、措施），拍摄现场照片/视频，收集货物清单、航海日志、气象报告等证据，为后续理算奠定基础。

通知相关方：24小时内通知船东、货物保险人、货运代理人，并向港口当局提交事故报告，避免因“未及时通知”被质疑措施合理性。

3.2 第二步：宣告共同海损（事故后48小时内）

法律要求：根据《约克-安特卫普规则》，船东需在事故发生后尽快（通常48小时内）向所有货主、保险人宣告“共同海损”，明确后续将进行理算并要求分摊。

未宣告的风险：若船东未及时宣告，可能被视为放弃共同海损请求权，后续无法要求货主分摊损失。

3.3 第三步：共同海损理算（核心环节）

理算机构与规则：船东需委托专业理算师（如英国理查兹理算师行、中国贸促会理算中心）进行理算，理算依据通常为《约克-安特卫普规则2016》（合同另有约定除外）。

1.确定“共同海损损失”：梳理可列入共同海损的牺牲和费用（如被抛弃货物价值、救助费、船舶临时修理费、理算师费用等）；

2.计算“分摊价值”：确定船舶、货物、运费等受益方的价值（船舶分摊价值=船舶完好价值-不属于共同海损的损失；货物分摊价值=货物到岸价CIF-非共同海损损失；运费分摊价值=运费总额-运费损失）；

3.分摊比例：某一方分摊金额=共同海损总损失×（该方分摊价值÷所有受益方总分摊价值）。

4 第四步：分摊与追偿

货主的义务：收到理算书后，需按比例支付分摊金额；若货主拒绝支付，船东有权留置其货物（《海商法》第87条）。

保险理赔：若货物投保了“一切险”或“共同海损分摊险”，货主可向保险公司索赔分摊金额；船舶保险同理，船东的分摊损失可由船舶保险人承担。

四、实务中的常见问题与解决方案

共同海损处理常因“损失认定”“费用分摊”“证据不足”等产生争议，以下是企业高频问题及应对策略：

4.1 问题1：理算费用过高，如何控制成本？

原因：理算师按共同海损总金额的比例收费（通常1%-3%），复杂案件理算费可达数十万元。

解决方案：

1.提前约定理算机构：在运输合同（如提单、租船合同）中明确选择“低成本理算机构”（如中国贸促会理算中心，费用低于欧美机构）；

2.简化理算范围：对小额损失（如低于总损失5%）协商豁免理算，直接按比例分摊。

4.2 问题2：货主以“措施不合理”为由拒绝分摊

案例：船舶搁浅后，船长未先尝试调整压载水（低成本措施），直接雇佣高价拖轮，货主认为“措施不合理”拒付拖轮费。

解决方案：

1.证据链固定：船东需提供“当时无其他合理措施”的证据（如航海日志记录“压载水系统故障”、气象报告显示“即将涨潮，不立即拖轮将导致船舶倾覆”）；

2.引用规则抗辩：根据《约克-安特卫普规则2016》，“合理性”以“措施发生时的客观条件”判断，而非事后“最优方案”，若船长已尽到“合理谨慎”义务，即使措施非“绝对最优”，仍可认定为合理。

4.3 问题3：货物未投保共同海损分摊险，如何避免全额承担损失？

风险：若货主仅投保“平安险”（不包含共同海损分摊），且未在合同中约定“共同海损条款”，可能需自行承担分摊金额。

解决方案：

1.补投“共同海损分摊险”：发货前向保险公司加保，保费通常为货值的0.05%-0.1%；

2.合同转嫁风险：在买卖合同中约定“共同海损由卖方承担”（如FOB条款下，买方可要求卖方投保包含分摊险的保险）。

4 问题4：证据不足导致理算受阻

案例：船长未记录抛弃货物的具体品名、数量，理算时无法确定货物价值，导致分摊比例无法计算。

解决方案：

1.标准化证据收集：制定《共同海损应急手册》，要求船员按清单记录（如货物抛货清单需包含提单号、货名、数量、CIF价值）；

2.第三方见证：邀请港口当局、保险公司代表现场参与措施实施，签署“事实确认书”，增强证据效力。

五、预防共同海损：事前风险控制建议

对企业而言，“避免共同海损发生”比“事后处理”更重要，可从以下三方面预防：

1 船舶管理：降低事故概率

定期维护：对船舶主机、导航系统、消防设备进行年度检修，避免因设备故障引发危险（如发动机失灵导致搁浅）；

船员培训：开展“共同海损应急演练”，提升船长在危险中的决策能力（如合理抛货、优先选择低成本措施）。

2 合同条款：明确责任划分

运输合同：在提单或租船合同中加入“共同海损条款”，明确“适用《约克-安特卫普规则2016》”“理算地点为中国”“货主需在收到理算书30天内支付分摊金额”等，减少后续争议；

保险合同：投保时明确“包含共同海损分摊责任”，避免 coverage 漏洞。

3 货物管理：减少风险源

合理积载：高价值货物（如电子产品）与危险品、大宗货物分开积载，避免危险发生时因“无法单独抛弃危险品”而被迫抛弃高价值货物；

包装与标识：对易碎品、易腐货物标注“不可抛货”，提醒船长在采取措施时优先保护。

共同海损是国际海运中“风险共担”理念的典型体现，其处理涉及法律、保险、航运等多领域知识，企业需明确“共同海损的构成要件”，掌握“理算-分摊”流程，通过“合同约定、保险配置、证据固定”等手段，降低争议风险，更重要的是，通过事前预防（船舶维护、货物管理）减少共同海损发生概率——毕竟，“不发生损失”才是最有效的风险控制。

核心提示：遇到共同海损时，企业应第一时间联系专业海事律师及理算师，避免因“流程不规范”或“证据缺失”导致损失扩大，航运风险无处不在，唯有“专业应对+提前规划”，才能在复杂的国际海运中稳健前行。