马士基达飞亚南航线剔除盐田香港？原因影响如何

一、信息核实：需警惕“亚南航线”定义及合作模式的准确性

需明确几个关键前提，避免信息误读：

1、“亚南航线”的具体指向：航运行业中并无统一的“亚南航线”术语，可能是“亚洲-南美航线”（Asia-South America，简称“亚南美航线”）或“亚洲-南非航线”的简称，亚洲-南美航线（尤其是南美东海岸）是马士基、达飞等头部航企的核心航线之一，主要挂靠中国华东、华南港口（如上海、宁波、盐田、香港）及南美港口（如桑托斯、布宜诺斯艾利斯）。

2、马士基与达飞的合作模式：马士基属于“2M联盟”（与地中海航运），达飞属于“海洋联盟”（与中远海运、长荣海运），两大联盟航线网络独立运营，跨联盟联合运营航线极为罕见。“联合航线”的表述可能存在误差——更可能是两家公司分别调整各自航线，或某一联盟内航线调整被误传为“联合行动”。

3、官方信息优先：截至目前（2023年10月），马士基、达飞官网及权威航运媒体（如《劳氏日报》《信德海事》）均未发布“剔除盐田、香港”的明确公告，港口调整属于航企常规优化，通常会提前通知客户，但需以官方声明为准。

二、若调整属实，可能的核心原因

假设航企确实调整了盐田、香港的挂靠，结合当前航运市场环境，可能原因包括：

**港口效率与成本权衡

盐田港：作为华南最大集装箱港之一，近年因船舶大型化（如2.4万TEU船常态化靠泊）、集疏运压力（珠三角拖车成本高、拥堵偶发），部分航企可能转向更高效的备选港口（如深圳妈湾港、广州南沙港）。

香港港：近年来面临珠三角港口竞争（盐田、南沙、蛇口分流货源），且人工、码头费用较高，部分航企可能将香港的中转功能整合至深圳或广州，仅保留高附加值货物挂靠。

2.航线网络优化：聚焦“核心枢纽+支线喂给”模式

头部航企近年倾向于“减少挂靠港、提升准班率”：将华南货物集中至1-2个枢纽港（如上海、宁波），通过支线船（Feeder）转运至周边港口，而非主线船直接挂靠多个华南港口，若盐田、香港货源可通过其他枢纽港覆盖，主线船可能减少直接挂靠。

**南美市场需求变化

亚洲-南美航线需求受农产品（大豆、矿产）、消费品双向贸易影响，若近期南美东海岸需求疲软，或中国华南至南美货量下降，航企可能缩减该航线在华南的挂靠，转向华东或其他区域。

三、潜在影响：对港口、贸易商的短期与长期影响

1.对盐田、香港港口的直接影响

短期吞吐量或承压：若头部航企减少挂靠，可能导致两港亚洲-南美航线货量短期下降，但需结合其他航企（如中远海运、长荣）是否补位判断影响程度。

倒逼港口服务升级：盐田需进一步提升大型船靠泊效率、降低集疏运成本；香港需强化国际中转优势（如与东南亚、澳洲航线联动），避免被珠三角港口替代。

**对贸易商的物流成本变化

- 华南出口商（如广东、福建企业）若需改从宁波、上海出货，可能增加陆运成本（如拖车费、仓储费），或延长交货周期；

- 部分货物或转向空运（高附加值商品），但空运成本较高，可能推升终端价格。

**航运市场的连锁反应

若调整属实，可能引发其他航企跟进（如地中海航运、中远海运），加剧华南港口竞争；但也可能是短期季节性调整（如南美谷物运输淡季），需观察后续航线恢复情况。

四、建议：以官方信息为准，关注市场动态

1、核实信息源：建议通过马士基（Maersk.com）、达飞（CMA-CGM.com）官网或其客户通知确认航线调整细节（如具体涉及哪条航线、生效时间、替代挂靠港），避免不实信息误导决策。

2、贸易商提前规划：若出口南美货物，可与货代沟通备选方案（如转挂靠港、调整运输方式），或锁定长期运价协议以对冲成本波动。

3、关注港口政策：盐田、香港可能推出补贴（如减免码头费、加快清关）吸引航企回流，需留意地方政府或港口集团的应对措施。

航运企业调整挂靠港是基于市场需求、成本效率的常规操作，但若“剔除盐田、香港”属实，可能反映出华南港口在国际航线竞争中的压力，最终影响需结合官方公告及后续市场动向综合判断，建议相关方保持关注，以动态策略应对供应链变化。