海运船舶类型有哪些？干货船与液货船分类

一、干货船（Dry Cargo Vessels）

主要运输固体干散货、件杂货、集装箱等非液态货物，是国际海运中最常见的船型大类。

1. 集装箱船（Container Ship）

定义：专门运输标准化集装箱（20英尺TEU、40英尺FEU等）的船舶，是现代海运的主力船型。

特点：甲板和货舱内布满集装箱格槽，配备起重机（部分无吊臂，依赖港口设备），航速快（20-25节），航线固定（班轮运输）。

细分类型：

按尺寸分：

- 小型集装箱船（<1000 TEU，近洋/沿海）；

- 巴拿马型（3000-5000 TEU，可通过巴拿马运河）；

- 超巴拿马型（5000-10000 TEU，船宽超巴拿马运河原通航限制）；

- 超大型集装箱船（ULCS，10000-24000+ TEU，如“长赐号”级，全球主要航线主力）。

2. 散货船（Bulk Carrier）

定义：运输无包装大宗干散货（如煤炭、矿石、粮食、化肥）的船舶，货舱为单一大空间，无分隔（或简单分隔）。

特点：舱口大，便于装卸；船体结构强调纵向强度（因货物堆积压力）；按载重吨和适航性细分。

细分类型：

灵便型（Handysize）：1-5万吨，适合中小港口，运粮食、水泥；

巴拿马型（Panamax）：6-8万吨，可通过巴拿马运河，运煤炭、矿石；

好望角型（Capesize）：15-40万吨，需绕行好望角/合恩角，运铁矿石、煤炭；

超大型矿砂船（VLOC）：40万吨以上（如中国“远津海”轮40万吨级），专门运输铁矿石（巴西-中国航线主力）。

3. 杂货船（General Cargo Ship）

定义：运输件杂货（有包装或成件货物，如钢材、机械设备、袋装粮食）的传统船型。

特点：货舱多分隔，配备吊杆/起重机；灵活性高，但装卸效率低于集装箱船，目前逐渐被集装箱船和多用途船取代，仅存于小众航线。

4. 冷藏船（Refrigerated Vessel/Reefer Ship）

定义：专门运输需低温保存货物（肉类、水果、海鲜、药品）的船舶，货舱配备制冷系统。

特点：货舱温度可调节（-30℃至+15℃）；部分现代冷藏船可兼容冷藏集装箱（reefer container），但纯冷藏船更适合单一品类大宗冷藏货（如整船香蕉、牛肉）。

5. 滚装船（Ro-Ro Vessel）

定义：通过跳板（ramp）实现“滚动装卸”的船舶，货物自带轮子（如汽车、卡车、工程机械、集装箱底盘车）可直接开上开下。

特点：无吊臂，依赖跳板；舱内为多层甲板，空间利用率高；主要用于汽车运输（如“汽车运输船”PCTC）、大型设备或军用物资运输。

6. 多用途船（Multi-Purpose Vessel, MPP）

定义：设计灵活，可同时运输集装箱、散货、重货、件杂货的“全能型”船舶，配备重型吊臂（50-500吨）。

特点：适合中小港口或货物类型复杂的航线（如非洲、东南亚），可装20尺/40尺集装箱、钢材、木材、工程设备等。

7. 重吊船（Heavy Lift Ship）

定义：配备超大起重能力吊臂（单吊500吨以上，双吊可超1000吨），专门运输超重/超大货物（如海上平台模块、桥梁组件、巨型发电机）。

细分类型：

半潜船（Semi-submersible Vessel）：可通过调整压载水使甲板下沉，让货物（如游艇、潜艇、钻井平台）漂浮至甲板后上浮承载，如中国“蓝鲸2号”半潜式钻井平台运输船。

二、液货船（Liquid Cargo Vessels）

主要运输液态货物（原油、成品油、液化气、化学品），货舱需特殊防腐蚀/隔热设计。

1. 油轮（Oil Tanker）

定义：运输原油、成品油（汽油、柴油、煤油）的船舶，按载重吨和航线分为多个等级。

细分类型（按载重吨）：

小型油轮（MR）：1-5万吨，运成品油，适合沿海/内河；

巴拿马型（Panamax）：6-8万吨，可通过巴拿马运河；

阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨，适合短途原油运输（如中东-印度）；

苏伊士型（Suezmax）：12-20万吨，可通过苏伊士运河，运原油/成品油；

超大型油轮（VLCC）：20-32万吨，全球原油运输主力（中东-中国航线为主）；

巨型油轮（ULCC）：32万吨以上（极少，多为老旧船）。

2. 液化气船（Gas Carrier）

定义：运输液化气体（天然气、石油气、化学品气体）的船舶，需通过低温液化或加压液化降低体积（如天然气液化后体积缩小600倍）。

细分类型：

LNG船（Liquefied Natural Gas Carrier）：运输液化天然气（-162℃，常压），货舱为独立隔热结构（如薄膜型、球形MOSS型），技术门槛最高（“造船业皇冠上的明珠”），载重吨多为12-20万立方米（如中国“大鹏昊”号）；

LPG船（Liquefied Petroleum Gas Carrier）：运输液化石油气（丙烷、丁烷，-42℃或加压），分全压式（常温加压）、半冷半压式（低温+加压）；

乙烯船（Ethylene Carrier）：专门运输乙烯（-104℃），温度更低，货舱材质要求更高。

3. 化学品船（Chemical Tanker）

定义：运输液态化学品（如甲醇、乙醇、硫酸、植物油、食用油）的船舶，货物多具有腐蚀性、易燃性或毒性。

特点：货舱分多个独立舱（避免混装），内壁衬不锈钢/环氧树脂；按载重吨分“小型化学品船”（<1万吨，沿海）和“远洋化学品船”（1-3万吨，国际航线）。

**三、其他特种运输船

自卸船（Self-unloading Ship）：自带卸货设备（传送带、抓斗），可快速卸载矿砂、煤炭，适合短途沿海运输（如澳大利亚-中国铁矿石“穿梭运输”）；

木材船（Log Carrier）：专门运输原木，甲板可堆放木材，货舱内有固定装置（防止滚动）；

散装水泥船（Cement Carrier）：运输散装水泥，货舱配备空气输送系统（避免水泥凝固）。

国际海运船舶按货物类型可概括为“干货船”（集装箱、散货、滚装等）和“液货船”（油轮、液化气船、化学品船）两大类，辅以冷藏船、重吊船等特种船型，不同船型的设计围绕货物特性（尺寸、重量、温度、形态）和运输效率展开，共同构成全球供应链的核心运输网络。