什么是海运POD？运费如何计算？

**一、POD 是什么意思？

POD 的全称是“Port of Discharge”，中文译为“卸货港”，指货物在海运航程中最终被卸下的港口。

作用：

- POD 是海运合同和提单中的关键信息，直接决定货物的最终目的地港口，也是船公司航线规划、运费定价的重要依据。

- 与 POD 对应的是POL（Port of Loading，装货港），即货物最初装载上船的港口（从上海港装货，洛杉矶港卸货，则 POL=上海港，POD=洛杉矶港）。

**二、海运运费的标准计算方式

海运运费的计算方式主要分为整箱货（FCL） 和拼箱货（LCL） 两大类，核心差异在于货物是否装满一个集装箱。

1. 整箱货（FCL：Full Container Load）

当货物量足够装满一个集装箱（如 20英尺小柜、40英尺大柜等）时，按“整箱”计费，运费与货物本身的重量/体积无关，仅与箱型 和航线 挂钩。

（1）常见箱型及计费逻辑

国际海运中主流箱型有 3 种，运费按“每个集装箱”报价（不同箱型价格不同）：

20GP（20英尺普通干货箱）：容积约 33 CBM（立方米），适合轻货或小批量货物；

40GP（40英尺普通干货箱）：容积约 67 CBM，是最常用的箱型；

40HQ（40英尺高柜）：容积约 76 CBM（比 40GP 高 30cm），适合轻泡货（体积大、重量轻的货物）。

（2）报价形式

整箱运费通常以“ALL IN 价” 呈现（含基本运费+部分附加费），

- 上海→洛杉矶（美西基本港）：20GP USD 1200/箱，40HQ USD 2000/箱。

2. 拼箱货（LCL：Less than Container Load）

当货物量不足以装满一个集装箱时，需与其他货主的货物拼箱运输，运费按货物的“重量”或“体积”择大计费（即W/M 规则）。

（1）核心逻辑：W/M 规则（Weight or Measurement）

拼箱运费以“计费吨（Revenue Ton, RT）” 为单位，计费吨=货物的重量吨（Weight Ton, W） 或体积吨（Measurement Ton, M），取两者中较大的一个计算运费。

（2）具体计算步骤

步骤1：确定货物的重量吨和体积吨

重量吨（W）：按货物实际毛重计算，单位为公吨（MT，1吨=1000公斤）；

体积吨（M）：按货物体积计算，国际标准为1立方米（CBM）=1体积吨（即 1 CBM=1 RT）。

*注意：部分地区（如北美）可能使用“立方英尺”换算，1 CBM≈35.315 立方英尺，1 体积吨=40 立方英尺（约 1.133 CBM），但海运主流仍以 1 CBM=1 体积吨为准。

步骤2：取“重量吨”和“体积吨”中的较大值作为计费吨

货物毛重 1.2 吨，体积 2.5 CBM → 体积吨（2.5）> 重量吨（1.2）→ 计费吨=2.5 RT。

步骤3：计算运费

运费=计费吨 × 拼箱单价（如 USD 40/RT）。

（3）举例说明

假设从上海拼箱到汉堡，报价为USD 35/RT（W/M），货物信息如下：

- 货物A：毛重 0.8 吨，体积 1.5 CBM → 体积吨（1.5）> 重量吨（0.8）→ 计费吨=1.5 RT → 运费=1.5 × 35=USD 52.5；

- 货物B：毛重 3.0 吨，体积 2.0 CBM → 重量吨（3.0）> 体积吨（2.0）→ 计费吨=3.0 RT → 运费=3.0 × 35=USD 105。

（4）特殊情况

轻泡货（体积大、重量小，如纺织品、家具）：按体积吨计费；

重货（重量大、体积小，如金属、机械）：按重量吨计费；

超高/超宽货物：可能加收“超长附加费”，或按实际占用舱位计算体积吨。

三、补充：海运运费的“附加费”

无论是整箱还是拼箱，报价中除了“基本运费”，通常还包含附加费（因航线、季节、政策等波动），常见的有：

燃油附加费（BAF）：因油价波动调整；

货币贬值附加费（CAF）：因汇率波动调整；

港口拥挤费（PSS）：旺季或港口拥堵时加收；

码头操作费（THC）：港口装卸货费用（分起运港 THC 和目的港 THC）。

POD：卸货港（Port of Discharge），货物最终卸下的港口；

海运运费计算：

整箱（FCL）：按箱型（20GP/40GP/40HQ）固定报价；

拼箱（LCL）：按 W/M 规则（重量或体积择大），以“计费吨（RT）”× 单价计算。

理解这两个概念，可帮助准确核对海运报价、预估运输成本。