海运毛重与VGM有何差异？是否冲突？

在国际海运中，提单上的“毛重”（Gross Weight, GW）和“载货集装箱验证总重”（Verified Gross Mass, VGM）是两个高频出现的重量概念，前者关乎贸易、报关和计费，后者涉及船舶安全配载，两者看似相关，实则定义、用途和要求截然不同，本文将系统拆解两者的核心差异、关联逻辑及常见问题，明确“是否冲突”的关键结论。

一、毛重（Gross Weight, GW）：货物本身的“重量身份证”

定义

毛重指货物本身的重量加上其包装材料（如纸箱、木箱、托盘、填充物等）的总重量，即“货物+包装”的重量总和，不包含运输工具（如集装箱）的重量。

100箱服装，每箱服装净重10kg，纸箱重1kg，则单箱毛重=10+1=11kg，总货物毛重=100×11=1100kg（1.1吨）。

作用

提单上的毛重是国际物流的基础数据，核心用途包括：

贸易结算：部分贸易合同按重量计价（如“以毛作净”），毛重直接影响货款金额；

报关清关：海关通过核对提单毛重与报关单、装箱单数据，确认货物是否如实申报，防止走私或偷税；

运费计算：海运中“重量吨”（W/M）计费方式下，毛重是运费核算的关键依据（若重量大于体积吨，则按毛重计费）；

港口操作：装卸设备（如吊机、叉车）需根据货物毛重匹配负荷，避免设备损坏或安全事故。

计算与申报要求

计算方法：需通过经校准的称重设备（如台秤、地磅）直接测量货物+包装的总重，或按“单个包装毛重×数量”累加（需确保单个包装重量准确），严禁仅凭经验估算。

申报要求：必须在提单、商业发票、装箱单等所有贸易单据中统一申报，且数据需与货物实际重量一致，若申报毛重与实际偏差过大（如超过5%），可能面临海关罚款、货物滞留，甚至被认定为“申报不实”，影响企业信用。

二、VGM（Verified Gross Mass）：集装箱的“安全配载通行证”

定义与背景

VGM即“载货集装箱验证总重”，指集装箱自身皮重（Tare Weight）与箱内所有货物（含包装、垫料、加固材料等）毛重的总和，且需通过“验证”（经认证的方法测量+责任人签署确认）。

VGM的诞生源于2016年国际海事组织（IMO）《SOLAS公约》修正案，目的是解决“集装箱超重导致船舶倾覆、吊机断裂、码头事故”等安全问题——此前全球约20%的集装箱存在超重申报，每年引发多起事故。

核心构成与计算方法

VGM=货物毛重（含包装、垫料、加固材料等）+集装箱皮重（Tare Weight）

货物毛重：即提单中申报的“货物总毛重”（需与提单数据一致）；

集装箱皮重：标注于集装箱箱门（如“TARE 2200KG”），为集装箱空箱时的重量，由箱东（如中远海运、马士基）提供，发货人需核对准确性（旧箱可能因维修导致皮重变化，建议复核）。

两种官方认可的测量方法

IMO明确VGM需通过以下两种方法之一“验证”，并由发货人（或其授权代理）签署《VGM声明》：

方法一（称重法）：将载货完毕的集装箱整体过磅，直接读取VGM数值。

✅ 优势：数据最准确，无争议；

❗ 注意：需使用经国家计量部门认证的地磅，且过磅时集装箱需处于空载状态（无拖车、吊具等附加重量）。

方法二（计算法）：先测量货物的毛重（含包装、垫料等，需单个称重后累加），再加上集装箱皮重，总和即为VGM。

✅ 优势：无需整箱过磅，适合货物分散或港口称重资源紧张的场景；

❗ 关键要求：货物毛重必须是“实际称重总和”（不能估算），且需保留每一份包装的称重记录（如称重单、照片等），以备海关或承运人核查。

提交要求

发货人必须在货物装船前向承运人（船公司）或其代理提交VGM数据，具体要求：

提交时间：通常与提单补料（SI）同步，或在港口规定的“截VGM时间”前（如开船前24小时）；

：需包含集装箱号、VGM数值（精确到小数点后一位，单位kg）、测量方法（方法一/二）、责任人签名及联系方式；

未提交后果：承运人有权拒绝装货，货物滞留港口产生的堆存费、滞期费由发货人承担。

三、毛重和VGM是否冲突？—— 不冲突，但需“数据匹配”

毛重和VGM看似都涉及“重量”，但本质是两个维度的概念，不存在冲突，反而需要严格匹配。

1. 核心差异：“货物毛重” vs “集装箱总重”

2. 关键关联：提单毛重是VGM的“基础数据”

VGM的计算公式中，“货物毛重”即提单上申报的毛重。

- 提单申报货物毛重=18吨（含包装）；

- 集装箱皮重=2吨（箱门标注）；

- 则VGM=18+2=20吨。

提单毛重（18吨）与VGM（20吨）针对不同对象，数据独立但逻辑关联，不存在冲突。

需警惕“数据不匹配”导致的问题

若提单毛重与VGM中的“货物毛重”不一致，会引发矛盾：

案例：提单申报货物毛重18吨，但VGM计算时货物毛重按17吨（漏算托盘重量），导致VGM=17+2=19吨，海关或承运人会质疑：“提单说货物18吨，为何VGM中货物只有17吨？是否少报货物重量逃避关税？”

后果：货物被扣查、重新称重、产生额外费用，甚至被认定为“申报不实”，影响企业信用记录。

四、常见误区与注意事项

误区1：“毛重就是VGM”

错！毛重仅指货物+包装的重量，VGM是货物毛重+集装箱皮重的总和，两者数值差距至少为集装箱皮重（通常2-3吨）。

误区2：“VGM可以估算”

错！VGM必须通过“验证”（称重法或计算法），计算法中的货物毛重需100%实际称重，估算数据会被直接拒载。

误区3：“提单毛重与VGM无关”

错！提单毛重是VGM的“原料”，若提单毛重与VGM中的货物毛重不一致，会触发海关或承运人的核查机制，导致运输延误。

注意事项

集装箱皮重核对：装货前务必检查箱门标注的皮重，旧箱若有维修（如更换地板），需向箱东确认最新皮重；

误差范围：多数港口允许VGM误差±5%或±1吨（取较严者），但建议严格按实际值申报，避免争议；

责任划分：发货人是VGM的唯一责任人，承运人仅负责接收数据，不承担测量准确性责任（除非发货人委托承运人称重）。

毛重和VGM是国际海运中“各司其职”的重量数据：毛重是货物的“贸易身份证”，VGM是集装箱的“安全通行证”，两者定义不同、用途不同，不存在冲突，但需确保“提单毛重=VGM计算中的货物毛重”，否则会引发申报矛盾。

发货人需严格区分两者概念，通过合规的称重方法准确测量，及时提交数据，才能确保货物顺利装船、清关，避免因重量问题导致的额外成本或风险。

核心结论：毛重和VGM不冲突，而是“货物重量”与“集装箱总重”的关联数据，需准确申报、逻辑匹配，共同保障国际海运的贸易合规与航行安全。