亏舱费怎么计算？预防措施有哪些？

**一、亏舱费的计算方式

亏舱费的计算通常基于未使用舱位的成本损失，具体方式取决于订舱合同条款、货物类型（整箱FCL/拼箱LCL）及市场惯例。

**1. 核心计算公式

亏舱费 =亏舱舱位量 × 费率

亏舱舱位量：预订舱位量与实际装载量的差额（以体积立方米CBM或重量吨W/M为单位，按合同约定计）。

费率：由船公司或货代根据航线、季节、舱位紧张程度等制定，通常在订舱合同中提前约定（如USDXX/CBM或占运费的一定比例）。

**2. 不同场景下的计算方式

整箱货（FCL）：

若货主取消订舱或未按时提箱装货，通常按整箱费用的一定比例收取（如50%-100%的运费），或按“空舱费”收取固定金额（具体以合同为准）。

*例：预订1个20GP集装箱，未使用且未提前取消，亏舱费可能为该箱运费的80%。

拼箱货（LCL）：

按亏舱的立方数（或重量）× 费率计算，若合同约定最低亏舱费，则按较高者收取。

*例：预订10CBM，实际装载6CBM，亏舱4CBM，费率USD50/CBM，则亏舱费=4×50=USD200。

特殊条款：

部分合同约定“最低亏舱比例”，如亏舱率低于5%可豁免，超过则按比例计算；或“阶梯费率”，亏舱比例越高，费率越高（如亏舱20%以内按X费率，超过按Y费率）。

**3. 费率影响因素

市场供需：旺季舱位紧张时，费率可能高达未使用舱位运费的100%；淡季可能降至30%-50%。

提前通知时间：提前7天取消可能收取30%，临时取消则收100%。

船公司政策：不同船公司（如Maersk、CMA）的标准费率不同，部分提供“亏舱费减免协议”（需长期合作）。

**二、如何预防亏舱费？

预防亏舱费的核心是准确规划货量、加强供应链协同，并通过合同条款降低风险。

**1. 货主端预防措施

精准预估货量：

与供应商明确生产周期，避免过早订舱，若货量不确定，可选择“弹性订舱”（如预留10%浮动空间）。

分阶段订舱：

对分批交货的货物，按实际到港时间分批次订舱，避免一次性锁定过多舱位。

购买“舱位保险”：

部分保险公司提供亏舱风险保障，支付少量保费以覆盖可能的亏舱损失。

不可抗力条款：

在订舱合同中明确“因自然灾害、港口罢工等不可抗力导致的亏舱可豁免费用”。

**2. 货代/物流端操作技巧

与船公司协商灵活条款：

争取“免费取消窗口期”（如开航前72小时可免费取消）、“部分舱位释放权”（允许释放30%以下未用舱位）。

拼箱货共享舱位：

对小批量货物，通过货代整合其他货主的货物拼箱，减少空舱风险。

实时跟踪货物状态：

利用物流管理系统（TMS）监控工厂生产、报关进度，及时调整舱位需求。

阶梯式报价：

向货主提供“保底舱位+弹性舱位”报价，保底部分价格较低但不可取消，弹性部分可按需调整但价格较高。

**3. 紧急情况处理

及时释放舱位：若确认无法按约定交货，立即通知船公司释放未用舱位，争取降低费率（如提前3天释放可能仅收50%亏舱费）。

转售舱位：通过货代同行或舱位交易平台转售多余舱位（尤其旺季时容易转售），减少损失。

谈判减免：以长期合作、未来货量承诺为筹码，与船公司协商减免部分亏舱费。

**三、典型案例参考

案例1（整箱）：

货主预订1个40HQ从上海到洛杉矶，运费USD2000，开航前2天取消，未提前通知，船公司按合同收取100%亏舱费，即USD2000。

案例2（拼箱）：

预订20CBM拼箱货，实际仅交付12CBM，亏舱8CBM，费率USD80/CBM，合同约定最低亏舱费USD500，则亏舱费=8×80=USD640（高于最低标准，按实际计算）。

亏舱费的计算以“未使用舱位成本”为核心，受合同条款和市场因素影响较大，预防的关键在于精准规划、灵活合同条款及高效供应链协同，货主与货代需加强沟通，提前锁定舱位的同时保留调整空间，以最小化风险。