国际海运哪些柜子易被甩？如何降低风险？

2023年9月，广州某服装公司的外贸经理林姐在办公室急得打转——她的40尺高柜本应装上“中远海运银河号”前往洛杉矶，却在开船前一天接到货代通知：“柜子被甩了，下一班船要等12天。” 这一甩，不仅导致货物滞留深圳盐田港产生10天堆存费600元，重新订舱时美西航线的40尺高柜价格已从2200美元涨到2800美元，更让客户因交货延迟扣了3000美元罚款，林姐后来才知道，她的柜子被甩，只因订舱时间比同行晚了3天，且合作的货代并非船公司核心代理，这就是国际海运中让人防不胜防的“甩柜”，一个每年让无数外贸企业损失惨重的“潜规则”。

一、到底什么是“国际海运甩柜”？

国际海运甩柜，简单说就是船公司在实际装船时，因舱位不足、港口拥堵或货物优先级调整等原因，临时取消部分已订舱集装箱的装船计划，导致货物滞留港口的情况，它不是“丢柜”（货物丢失），也不是“延船”（整船延误），而是船公司在资源有限时的“选择性放弃”——把你的柜子从船上“甩”下来，优先保障其他货物。

这种情况在海运旺季（每年6-10月、12月）尤为常见，2022年美西航线旺季时，上海港至洛杉矶的甩柜率一度达到20%，即每5个柜子就有1个可能被甩；2023年欧洲航线因红海危机，苏伊士运河绕行导致舱位紧张，汉堡港的甩柜率也曾攀升至15%，对外贸人来说，甩柜意味着额外的堆存费、滞港费，更可能因交货延迟面临客户索赔，甚至失去订单。

二、哪些柜子最容易成为国际海运甩柜的“目标”？

不是所有柜子都会被甩，船公司的“甩柜逻辑”其实很明确：优先保障高利润、高优先级的货物，放弃低价值、低优先级的“边缘柜”，结合10年外贸实操经验，这几类柜子的甩柜风险最高，尤其需要警惕。

1. 订舱时间“踩点”的柜子：晚于14天订舱，风险翻倍

船公司的舱位分配有严格的优先级：长约客户（年签1000+柜的大客户）> 短期合约客户（季度/月度签约）> 临时散货客户（按票订舱），而临时散货客户中，“订舱时间”是关键——提前14天以上订舱的柜子，甩柜率通常低于5%；开船前7天内才订舱的“急单柜”，甩柜率能飙升至30%。

深圳某货代公司的操作主管王哥透露：“旺季时船公司的舱位就像‘挤牙膏’，先满足提前占坑的，最后剩下的‘边角舱位’随时可能被取消，比如2023年8月宁波港到鹿特丹的航线，开船前3天订舱的柜子，10个里能甩4个。” 林姐的柜子就是典型例子：开船前10天才订舱，刚好卡在“临时舱位”的边缘，被甩毫不意外。

2. 非核心货代的柜子：小货代的“舱位承诺”，可能是“空头支票”

货代的实力直接决定舱位稳定性。一级货代（与船公司直接签约，有固定舱位配额）的柜子甩柜率约8%；二级/三级货代（从一级货代手里分舱位）的柜子，甩柜率能达到25%。

2022年青岛某化工企业通过一家“号称能拿到低价舱位”的小货代订了2个20尺柜去休斯顿，结果开船前被通知“舱位被一级货代收回”，货物滞留青岛港12天，后来才发现，这家小货代根本没有直接舱位，只是从另一家货代那里“倒卖”了舱位，船公司一旦收紧配额，这些“二手舱位”最先被砍。

3. 低附加值、低优先级的货物：普通干货柜比危险品柜更容易被甩

船公司会对货物类型“区别对待”：高附加值货物（电子产品、奢侈品）> 特殊货物（冷藏货、危险品）> 普通干货（纺织品、家具），因为危险品柜需要特殊堆场和报关流程，船公司一旦接了单，取消成本更高；而普通干货柜“可替代性强”，甩柜成本低。

广州某家具厂2023年旺季出口沙发到悉尼，40尺高柜属于普通干货，货代告知“舱位不稳定”，果然开船前被甩，同一批船中，隔壁一家公司的冷藏柜（装新鲜水果）却顺利装船——船公司宁愿甩10个干货柜，也不愿甩1个冷藏柜，毕竟冷藏货滞港一天的温控成本就高达200美元，船公司怕担责。

4. 港口拥堵时的“非直达柜”：中转港越多，被甩概率越大

当目的港或中转港拥堵时，船公司为了保证船期，会优先装“直达柜”，甩“中转柜”，比如2023年红海危机后，欧洲航线大量船只绕行好望角，航程从30天延长到45天，船公司为了减少停靠港口，大量取消中转柜——直达汉堡的柜子甩柜率10%，而经鹿特丹中转到汉堡的柜子，甩柜率高达35%。

三、国际海运甩柜的“隐性成本”：不止是钱，还有客户信任

被甩柜的损失远不止“重新订舱”那么简单，我们曾帮浙江某汽配公司核算过一笔账：一个40尺高柜从宁波到纽约，原计划2023年10月15日开船，25日到港，客户合同约定11月1日前交货。

直接损失：甩柜后滞留港口8天，堆存费80元/天（前3天免费，后5天收费），共400元；重新订舱时，美东航线价格从2300美元涨到2900美元，多花600美元；

间接损失：货物延迟15天到港，客户因生产线停工索赔5000美元；原本谈好的下一季度订单，客户转而选择其他供应商，损失约10万美元。

总损失超10万元人民币，而这一切的源头，只是一个“被甩的柜子”。

四、如何降低国际海运甩柜风险？老外贸人的3个“保命招”

1、提前45天订舱，锁定“硬舱位”

旺季时（每年6-10月、12月），至少提前45天与一级货代确认舱位，甚至支付“舱位锁定费”（约50-100美元/柜），比如2023年深圳到洛杉矶的旺季，某电子公司提前50天通过中外运订舱，并支付80美元锁定费，即使后来舱位紧张，船公司也优先保障了他们的柜子。

2、选择“保舱保柜”服务，花钱买安心

现在很多一级货代推出“保舱保柜”服务，费用比普通订舱高10%-15%，但承诺“甩柜必赔”，比如广州到新加坡的航线，普通订舱20尺柜1200美元，保舱保柜1350美元，若被甩柜，货代赔偿堆存费+重新订舱差价，最高赔2000美元。

3、买“海运延误险”，转移风险

外贸企业可投保“货物运输延误险”，保费约货值的0.3%-0.5%，若因甩柜导致交货延迟，保险公司可赔付部分罚款和利润损失，比如货值10万美元的货物，保费500美元，若被客户罚款2000美元，保险公司可赔1500美元，减少损失。

五、国际海运甩柜评测：一场“赌概率”的游戏，关键在“不做赌徒”

说到底，国际海运甩柜的本质，是船公司在“有限舱位”与“无限需求”之间的利益权衡——旺季时舱位供不应求，船公司宁愿牺牲小客户的柜子，也要保障能带来长期利润的大客户。

哪些柜子最危险？ 总结下来：订舱晚于14天的“急单柜”、小货代的“二手舱位柜”、普通干货的“低优先级柜”、中转港多的“绕行柜”，这四类柜子的甩柜风险最高，旺季时需格外警惕。

如何破局？ 别指望“船公司发善心”，而是主动掌握主动权：提前订舱、选对货代、花钱锁定舱位、买好保险，毕竟，一个柜子的顺利出运，不仅是货物到港，更是客户信任的“不缺席”，国际海运甩柜虽难完全避免，但做好准备，至少能让你从“高风险区”退到“安全区”。