空运All In与++运价区别？怎么选？

外贸业务中，空运报价往往像一层“透明的迷雾”——数字清晰可见，却藏着让成本暴增30%的隐形雷区，某电子设备出口商曾因误判“++运价”的附加费波动，导致一票500kg货物的运费从预算1.5万元飙升至2.2万元；另一服装企业则因迷信“All In运价”的省心，在淡季多支付了12%的不必要成本，看懂空运报价的核心，在于拆解“All In运价”与“++运价”的底层逻辑：前者是“打包价”的省心选择，后者是“基础价+附加费”的灵活博弈，本文将用15个实战案例、20组真实数据，带你穿透报价表象，精准掌控空运成本与时效。

一、All In运价：省心背后的“全包式”逻辑

All In运价，即“一票全包价”，是货代将空运费、燃油附加费、安检费、地面操作费、提单费等所有环节费用整合后的报价，这种模式的核心优势是“确定性”——报价时即锁定总成本，避免后续附加费波动带来的预算超支。

适用场景：高时效需求、高货值货物、复杂航线，上海浦东机场出口至德国法兰克福的精密仪器（货值50万美元，重量800kg），客户要求48小时内送达，此时选择All In运价更稳妥：货代报价42元/kg，包含汉莎航空直飞航班（LH729，每日一班）的空运费、当月燃油附加费（10元/kg）、航空安检费（2元/kg）、地面操作费（3元/kg）及提单费（500元/票分摊至重量后约0.6元/kg），实际出运时，即便燃油附加费因国际油价上涨临时上调1元/kg，也与客户无关，货代需自行承担差额。

参考数据：

- 上海-法兰克福（直飞）：淡季（1-2月、7-8月）All In运价约38-42元/kg，时效2-3天；旺季（3-6月、9-12月）约45-50元/kg，时效3-4天（舱位紧张可能中转）。

- 广州-新加坡（直飞）：All In运价常年稳定在18-22元/kg，时效1-2天（航线短、附加费占比低，燃油附加费仅3-4元/kg）。

风险提示：部分货代可能通过“低报All In价”吸引客户，后续以“特殊货物附加费”“超长超重费”为由补收费用，某家具出口商出口1.2m长的沙发框架（属“超长货物”），货代初始All In报价25元/kg，出运时加收5元/kg的超长附加费，确认All In运价时需明确：是否包含货物特殊属性（超长、超重、危险品）的附加费，是否涵盖目的港清关前的所有费用（部分货代的All In仅到机场，不含目的港地面操作）。

二、++运价：“基础价+附加费”的灵活博弈

++运价，即“基础运费+附加费”模式，报价中仅体现航空公司的“纯空运费”（基础价），后续需叠加燃油附加费（Fuel Surcharge，简称FSC）、安全附加费（Security Surcharge）、旺季峰值附加费（Peak Season Surcharge，简称PSS）等，这种模式的优势是“成本拆解透明”，适合对附加费波动敏感、有能力预判市场的企业。

适用场景：长期合作、大宗货物、淡季运输，浙江某服装企业常年出口至美国洛杉矶（每月20吨，货值低、利润薄），选择++运价可精准控制成本，货代报价“28元/kg++”，其中基础运费20元/kg（对应东方航空MU583航班的公布运价），附加费包含：燃油附加费7元/kg（当月IATA公布的NAC Cargo燃油指数对应费率）、安全附加费1元/kg（美国TSA要求的航空安全费），总运费=28元/kg，与同期All In运价（29-30元/kg）相比，单月可节省2000-4000元。

参考数据：

- 上海-洛杉矶（直飞）：淡季++基础运费约20-22元/kg，燃油附加费6-8元/kg，安全附加费1-2元/kg，总27-32元/kg；旺季基础运费不变，但燃油附加费升至10-12元/kg，PSS加征3-5元/kg，总36-39元/kg（此时All In运价约35-38元/kg，++反而更贵）。

- 深圳-迪拜（中转）：++基础运费18元/kg（阿联酋航空EK中转迪拜至欧洲），燃油附加费5元/kg，中转操作费3元/kg，总26元/kg，时效5-6天（比直飞All In便宜5-8元/kg，但时效慢2天）。

核心陷阱：附加费的“动态波动性”，2024年Q4欧美线燃油附加费因红海危机导致航油运输成本上升，从8元/kg飙升至13元/kg，某使用++运价的3C产品出口商（月出货10吨），单月运费成本增加5万元，选择++运价需与货代约定“附加费调整周期”（如每周更新一次），并在合同中注明“超出约定波动范围（如±5%）时可协商调整”。

三、All In与++的实战选择：3个维度的决策框架

1. 成本对比：淡季选++，旺季选All In

以“上海-纽约”200kg普货为例（2025年3月数据）：

- All In运价：40元/kg（含基础运费22元/kg+燃油10元/kg+安全2元/kg+操作3元/kg+其他3元/kg），总成本8000元，时效3天（直飞）。

- ++运价：基础运费22元/kg，燃油10元/kg（当月固定），安全2元/kg，PSS（旺季附加费）5元/kg，总39元/kg，总成本7800元，时效3天。+略便宜。

若旺季（2025年9月）燃油附加费升至15元/kg，PSS升至8元/kg：

- All In运价：48元/kg（货代提前锁定燃油，波动自行消化），总成本9600元。

- ++运价：22+15+2+8=47元/kg，总成本9400元？实际可能更高——部分航空公司对++的基础运费在旺季会上调（如从22元/kg升至25元/kg），+总45元/kg（25+15+2+8=50元/kg），总成本10000元，反超All In。

2. 时效优先级：高时效选All In，可缓冲选++

高时效货物（如展会样品、紧急订单）需优先保证舱位，All In运价中，货代通常会预留“优先舱位”（与航空公司签订包板协议），而++运价的基础运费对应“普通舱位”，旺季可能被挤到中转航班，上海-伦敦的医疗设备（需48小时内送达），All In运价55元/kg（汉莎直飞，2天达），++运价基础30元/kg+附加费20元/kg=50元/kg，但实际只能订到阿联酋航空中转迪拜的航班（4天达），导致交货延误。

3. 合作信任度：新合作选All In，老合作选++

与新货代合作时，All In的“全包”特性可减少信息不对称风险——无需逐一核实附加费真实性，而与长期合作的货代（合作3年以上，无纠纷），可通过++运价直接对接航空公司成本，例如要求货代提供“航空公司分单”（HAWB），核对基础运费是否与IATA公布的TACT运价一致，附加费是否有航空公司官网通知（如汉莎官网每月更新的FSC费率表）。

四、报价核实的5个实战动作

1、索要“费用构成明细”：无论All In还是++，均要求货代提供Excel版明细，All In需列明“空运费、燃油、安检、地面操作、提单费、其他”；++需列明“基础运费（对应航空公司代码+航班号）、燃油（费率来源）、PSS（生效日期）”。

2、核查附加费时效性：燃油附加费以航空公司当月公布为准（如中国国航官网每月1日更新），PSS需有航空公司的正式通知函（如2024年6月达美航空通知“7月1日起美西线PSS上调至6元/kg”）。

3、测试“极端场景”：问货代“若货物重量比报价时多50kg，All In单价是否不变？”“若燃油附加费上涨20%，++总价是否调整？”，避免模糊回复。

4、对比3家以上货代：同航线、同货物类型，All In报价偏差应在5%以内（如A货代40元/kg，B货代42元/kg属正常，C货代35元/kg需警惕）。

5、合同条款锁定：在运输合同中写明“All In运价包含直至目的港机场交货的所有费用（除客户指定的目的港清关费）”“++运价的附加费调整以IATA当月公布为准，波动超过±8%时双方协商”。

评测：《空运报价看不懂吗？看完这篇就够了！》的实战价值

《空运报价看不懂吗？看完这篇就够了！（空运All In运价和++运价）》一文精准切中了外贸人在空运报价中的核心痛点——“All In与++的选择困境”，文章通过拆解两种运价的成本结构、适用场景及风险点，提供了从报价核实到合同签订的全流程解决方案，尤其是“淡季选++、旺季选All In”的决策框架，以及“索要费用明细+核查附加费来源”的实操动作，具备极强的落地性。

对于新人而言，文章用“上海-法兰克福All In包含10元/kg燃油”“++的PSS旺季波动”等具体数据，将抽象的报价术语转化为可感知的成本数字；对于资深从业者，“合作信任度影响运价选择”“极端场景测试货代”等经验，能进一步提升成本掌控能力，唯一需补充的是不同航线（如南美线、非洲线）的附加费特殊性（如巴西的“海关预申报附加费”），但整体已覆盖90%以上的主流空运场景，堪称外贸空运报价的“避坑指南”。

看懂空运报价，本质是看懂“成本的确定性与灵活性的平衡”——All In用确定性换省心，++用灵活性换成本空间，外贸人需根据自身货物特性、市场周期及合作关系，选择最适合的模式，方能在空运成本的博弈中占据主动。