外贸海运放货方式怎么选？货款安全如何保障？

货物装船出海时的满心期待，常被目的港的“提单迷局”浇灭——客户迟迟不提货，只因正本提单还在快递路上；或是货款未到账，客户却已凭电放指令提走货物，留下一堆坏账凭证，在外贸业务中，海运放货方式绝非简单的物流流程，而是决定“货、款两清”的核心环节，选错放货方式，轻则产生滞港费、快递费等额外成本，重则导致货物失控、货款打水漂，我们结合10年一线实战经验，拆解外贸人必须掌握的4种海运放货方式，从操作细节到风险控制，教你用对放货方式，让货物安全与货款回收“双保险”。

一、正本提单：传统却最硬核的“物权盾牌”

正本提单（Original B/L） 是船公司签发的纸质物权凭证，客户需凭全套正本提单（通常3正3副）在目的港提货，作为国际贸易中最传统的放货方式，正本提单的核心价值在于“物权归属”——谁持有正本提单，谁就拥有货物所有权，这也是其成为“货款回收安全网”的关键。

适用场景：新客户、高风险订单、大额交易

新客户合作：首次合作的客户，信用体系未建立，正本提单可作为“付款筹码”，要求客户付清尾款后再寄送提单；

高风险国家/地区：如东南亚、南美部分国家，当地海关对正本提单审核严格，无单放货风险低，适合用正本提单；

大额订单：货值超过10万美元的订单，正本提单的物权保障能降低“钱货两空”风险。

操作要点：3个细节决定“安全系数”

1、提单信息“零误差”：收货人（Consignee）名称、目的港、唛头等信息需与客户清关文件完全一致，避免因信息错误导致客户无法提货，产生滞港费；

2、“款到寄单”原则：除非客户支付100%预付款，否则必须坚持“见提单副本付尾款，收到全款后寄正本提单”，曾有外贸公司为“促成合作”，在客户支付70%货款后寄单，结果客户凭正本提单提货后，剩余30%尾款拖延两年未付，最终通过法律途径才追回，额外支出律师费超1万美元；

3、快递选择“双保险”：寄单时优先用DHL、FedEx等国际快递，选择“签收确认”服务（费用比普通快递高50-100元），并保留快递单号和签收记录，从中国寄往欧美客户，时效通常3-5天，费用200-400元/票；寄往中东、南美需5-7天，费用300-500元/票。

风险与成本：安全但需“时间成本”

优势：物权归属清晰，客户不提货或拒付尾款时，可凭正本提单转卖货物或退运；

风险：快递延误导致目的港滞港（滞港费通常80-200美元/天），或提单丢失（补办需3-4周，产生500-2000元补办费）；

参考成本：提单制作费50-100元（船公司收取）+快递费200-500元+潜在滞港风险成本。

二、电放提单：效率优先的“数字钥匙”

电放提单（Telex Release B/L） 是指发货人向船公司提交“电放申请”，船公司通过系统向目的港代理发送放货指令，客户无需正本提单，凭身份证明即可提货，相比正本提单的“纸质流转”，电放提单以“电子指令”完成放货，大幅缩短了提货时效，是“老客户、急单”的首选。

适用场景：老客户、小额订单、近洋航线

长期合作客户：与客户合作3年以上，历史回款记录良好，可通过电放提单提升提货效率，增强客户粘性；

小额高频订单：货值低于5万美元的订单，电放提单的便捷性可降低沟通成本（无需反复确认快递进度）；

近洋航线：如中日韩、东南亚航线，船期短（3-7天），若用正本提单，可能出现“货到港，提单未到”的情况，电放提单可避免滞港。

操作要点：2个“生死原则”

1、“全款到账”再电放：电放提单的核心风险是“放货指令不可逆”——一旦船公司发出电放指令，客户即可提货，发货人失去对货物的控制权，必须在客户付清100%货款后，再向船公司提交电放申请，曾有企业为“赶船期”，在收到90%货款后电放，客户提货后以“产品质量问题”为由拒付尾款，最终只能折价30%和解；

2、书面确认电放指令：向船公司提交的电放申请需加盖公司公章，并注明“仅在收到客户XXX（金额）货款后执行电放”，留存船公司的电放确认回执（通常为邮件或系统截图），避免因“口头指令”导致放货纠纷。

时效与成本：高效且低成本

时效：电放申请提交后，船公司通常1-2个工作日内完成系统指令同步，目的港客户可凭提单号和身份证明当天提货（部分港口需24小时内）；

成本：电放手续费50-200元/票（不同船公司收费不同，如中远海运50元，马士基150元），无快递成本，综合成本比正本提单低60%-80%；

案例：某外贸公司出口服装到韩国，用正本提单时，DHL快递延误2天，产生目的港滞港费800美元；改用电放提单后，客户在货物到港当天提货，滞港费降为0，一年节省滞港成本超3万元。

三、海运单：直达信任的“快速通道”

海运单（Sea Waybill, SWB） 是船公司签发的“非物权凭证”，仅作为货物收据和运输合同证明，客户无需提交任何单据，凭身份证明即可在目的港提货，与电放提单相比，海运单连“电放指令”环节都省略了，放货效率更高，是“母子公司、100%预付款订单”的“最优解”。

适用场景：100%预付款、关联企业交易

100%预付款订单：客户已支付全款，发货人无需担心货款回收，海运单可最大限度缩短提货时间；

母子公司/分公司交易：如国内母公司出口货物给海外子公司，双方属于同一控制人，无需通过提单控制物权，海运单可简化流程；

展会样品、紧急补货：货值低、时效要求高的货物，海运单可实现“货到即提”，避免因提单流程影响参展或销售。

风险与优势：“零风险”但需“绝对信任”

优势：无额外成本（船公司不收取海运单手续费）、提货时效最快（货物到港后12小时内可提）、流程极简（无需寄单或电放操作）；

风险：一旦签发海运单，发货人彻底失去货物控制权，若客户未支付全款，几乎无法追回货物。海运单仅适用于“100%信任”的场景；

案例：某电子公司给德国子公司补货，采用海运单，货物从上海港到汉堡港15天，到港后子公司当天完成清关提货，比用正本提单节省5天时间，避免了因缺货导致的门店销售损失。

四、目的港凭保函放货：特殊场景的“应急方案”

目的港凭保函放货（Letter of Guarantee Release） 是指因正本提单丢失、延误或客户急需提货，发货人向船公司出具“保函”（通常需银行或大型企业担保），承诺承担因无单放货产生的一切责任（如货物被冒领、第三方索赔等），船公司据此放货的方式，这种方式风险极高，仅适用于“紧急应急”场景。

适用场景：提单丢失、目的港滞港风险高

正本提单丢失：快递过程中提单遗失，补办正本提单需3-4周，可能产生高额滞港费，可通过保函放货应急；

客户清关截止日临近：如客户需在特定日期前完成清关（如节日促销备货），提单未到可能导致订单取消，可协商保函放货。

操作要点：3个“风险防火墙”

1、银行保函优先：个人或公司保函的可信度低，船公司通常要求由发货人开户银行出具保函（需支付保函金额0.5%-1%的手续费），增强担保效力；

2、明确保函责任范围：保函中需注明“仅对XXX客户（名称）放货”“放货后产生的一切纠纷由发货人承担”，避免被第三方冒领货物；

3、收取“风险保证金”：要求客户支付货值10%-20%的保证金，保函放货后，客户付清尾款再退还保证金，降低坏账风险。

成本与风险：高成本、高风险的“最后选项”

成本：银行保函手续费（货值的0.5%-1%，最低5000元）+船公司手续费（1000-3000元）+潜在法律风险成本；

风险：若保函存在漏洞，可能被第三方利用提货，导致发货人面临双重索赔（客户和第三方）；

案例：某家具公司出口美国，正本提单在DHL运输中丢失，货物已到港7天，滞港费每天1200美元，公司通过银行出具保函（手续费8000元），船公司3天后同意放货，最终客户提货后支付尾款，虽产生保函成本，但避免了超1万美元的滞港费。

放货方式对比：选对方式=“货、款双安全”

评测：掌握海运放货方式，是外贸人的“生存必修课”

“为了货物安全&快速收回货款，你必须掌握海运的这几种放货方式！”——这一主题精准戳中了外贸业务的“命脉”，在外贸实操中，80%的货款纠纷和货物风险都与放货方式选择不当有关：用正本提单却忽略快递时效，导致客户弃货；用电放提单却未收全款，让客户“白嫖”货物；甚至因不懂海运单的风险，在新客户合作中使用，直接造成坏账。

没有“绝对完美”的海运放货方式，只有“适配场景”的选择逻辑：新客户用正本提单“控货”，老客户用电放提单“提效”，全款订单用海运单“降本”，紧急情况用保函放货“应急”，外贸人需根据客户信用、订单金额、航线特点动态调整，才能在“货物安全”与“回款速度”间找到平衡。

海运放货方式不是“选择题”，而是“生存题”，掌握这4种方式的操作细节、风险边界和成本结构，才能让每一票货物出海时，都带着“安全锁”，让每一分货款回收时，都有“保障网”，这，就是外贸人从“踩坑”到“稳健”的核心竞争力。