海运费怎么算？隐形附加费有哪些？

做外贸12年，我见过太多新人在海运费上栽跟头：明明和货代确认的40HQ运费是1500美元，货物到港后客户却发来2300美元的账单，追问之下才发现，"1500美元"只含基本运费，后续冒出的燃油附加费、港口拥堵费、目的港THC等"隐形费用"加起来，直接让利润缩水近三成，海运集装箱运费从来不是"一口价"，而是由十几项费用叠加的"动态账单"，今天结合实操案例，带你彻底搞懂海运费是怎么一步步"花掉"的，让每一分运费都花在明处。

一、基本运费：海运费的"打底价"，但不是全部

基本运费（Basic Freight）是船公司为运输货物收取的基础费用，也是报价单里最显眼的数字，它通常按集装箱箱型（20GP、40GP、40HQ）或货物重量/体积（拼箱货）计算，核心影响因素是航线、船公司和运输季节。

航线差异直接决定基本运费高低：热门航线竞争激烈，价格相对透明；偏远航线则因船次少、成本高，基本运费往往翻倍，比如当前（2024年Q3）上海港出发的整箱（FCL）基本运费：

- 美西航线（洛杉矶/长滩）：40HQ约800-1200美元，时效25-30天；

- 欧洲基本港（汉堡/鹿特丹）：40HQ约1200-1500美元，时效30-35天；

- 东南亚航线（新加坡/巴生）：40HQ约300-500美元，时效5-8天；

- 南美航线（桑托斯/布宜诺斯艾利斯）：40HQ约2000-2500美元，时效40-45天。

船公司定价策略不同：同一航线，马士基、中远海运等大牌船公司基本运费比中小型船公司（如以星、长荣）高10%-15%，但船期更稳定，舱位保障更强，比如上海-洛杉矶航线，中远海运40HQ基本运费1100美元，以星可能950美元，但以星船期偶尔会延误2-3天。

需要注意的是，基本运费不包含任何附加服务，只是"把箱子从A港运到B港"的费用，就像点外卖时的"餐费"，后续还有"配送费""包装费"等附加项。

二、附加费：占总运费30%-50%的"必选项"

附加费（Surcharges）是海运费的"大头"，也是最容易产生争议的部分，船公司会根据燃油价格、汇率波动、港口拥堵、季节需求等因素，动态调整附加费项目和金额，以下是12项最常见的附加费，几乎每个集装箱都会涉及：

1. 燃油附加费（BAF/Bunker Adjustment Factor）

因国际油价波动产生，船公司每月更新一次，按箱型收取，当前（2024年Q3）全球燃油均价约85美元/桶，主流航线BAF参考：

- 美西航线：40HQ约200-300美元；

- 欧洲航线：40HQ约300-400美元（因苏伊士运河通航成本高）；

- 东南亚航线：40HQ约100-150美元。

2. 货币贬值附加费（CAF/Currency Adjustment Factor）

针对结算货币（通常是美元）贬值风险收取，按基本运费的百分比计算，比如当前人民币对美元汇率波动较大，部分船公司对中国出口货物收取CAF 3%-5%（以基本运费为基数），即基本运费1000美元时，CAF为30-50美元。

3. 旺季附加费（PSS/Peak Season Surcharge）

每年8-10月（欧美圣诞备货季）、3-4月（东南亚斋月前）是海运旺季，船公司会加收PSS，按箱型收取，美西航线40HQ可达100-200美元，欧洲航线甚至300美元以上，淡季则可能取消。

4. 港口拥堵附加费（CGS/Congestion Surcharge）

因目的港或起运港拥堵导致船舶滞留产生，比如2021年长滩港拥堵时，CGS一度高达1000美元/40HQ，当前洛杉矶港拥堵缓解，CGS约50-100美元/40HQ；欧洲鹿特丹港因罢工频繁，CGS偶尔达150美元/40HQ。

5. 码头操作费（THC/Terminal Handling Charge）

起运港和目的港码头收取的装卸、堆存费用，是固定成本。

- 中国港口THC（人民币计价）：20GP约500-600元，40HQ约800-1000元（按当前汇率约110-140美元）；

- 目的港THC（美元计价）：洛杉矶港40HQ约150-200美元，汉堡港约180-220美元，新加坡港约100-130美元。

6. 文件费（DOC/Document Fee）

船公司出具提单的手续费，无论箱型统一收取，中国出口通常50-80美元/票，欧美船公司可能更高（80-120美元）。

封条费（SEAL Fee）

集装箱铅封费用，一次性收取，约20-30美元/箱（部分船公司含在订舱费中）。

8. 订舱费（Booking Fee）

货代或船公司收取的舱位预订手续费，约100-150美元/票，拼箱货可能更低（50-80美元）。

9. 港口安全费（ISPS/International Ship and Port Facility Security Code）

反恐安全费用，按箱型收取，20GP约10-15美元，40HQ约20-30美元，全球统一标准。

10. 美森附加费（MSR/Maersk Surcharge，特定船公司）

美森轮船（Matson）因快船优势（上海-洛杉矶12-14天），会加收MSR约100-150美元/40HQ，时效比普通船快10天以上，适合高价值货物。

11. AMS/ISF费用（美国专线）

- AMS（Automated Manifest System）：美国反恐舱单费，约30-50美元/票，装船前24小时申报；

- ISF（Importer Security Filing）：美国进口商安全申报费，由进口商支付，约50-100美元/票，若由出口方代办需额外收费。

其他航线特定附加费

如欧洲的"苏伊士运河附加费（SCS）"、澳洲的"检疫附加费（AQIS）"，按需收取，单箱约50-100美元。

三、"意外支出"：杂费可能让运费翻倍的3类风险项

除了固定的基本运费和附加费，还有3类"非必选但高频"的杂费，一旦发生，可能让总运费增加20%-50%，甚至翻倍。

1. 查验费（Inspection Fee）

因海关抽查或申报不符导致货物查验，产生的吊柜、拆箱、仓储费用，中国出口查验率约3%-5%，查验费参考：

- 整箱货（FCL）：约1000-2000元人民币/箱（含吊柜、人工）；

- 拼箱货（LCL）：按查验时间计算，约500-1500元人民币/票。

若货物因申报问题被扣留，还会产生滞港费（每天约200-500元人民币）。

2. 改单费（Amendment Fee）

提单信息错误（如收货人、品名、件重尺）需要修改时收取，船公司改单费约100-200美元/次，改单次数越多费用越高（比如改3次可能收500美元），因此提单确认时务必核对清楚。

3. 滞箱费（DEM/Demurrage）+滞港费（DET/Delivery Order）

- 滞箱费：集装箱超出免费使用期（通常7-14天）未归还船公司，每天约50-100美元/40HQ（前7天免费，8-14天每天50美元，15天以上每天100美元）；

- 滞港费：货物到港后超出免费堆存期（通常3-7天）未提走，码头收取的堆存费，标准与滞箱费类似。

案例：一个40HQ到洛杉矶港后，因客户清关延误15天，滞箱费+滞港费约（15-7）*（50+50）=800美元，直接让总运费增加40%。

四、实战案例：上海-洛杉矶40HQ整箱货，总运费怎么算？

以2024年8月上海港出口40HQ到洛杉矶港（FCL，普货，无查验，无改单，免费期内还箱）为例，计算总运费：

若货物发生查验（+150美元）、改单1次（+150美元）、滞箱5天（+250美元），总运费将达1995+150+150+250=2545美元，比基础报价高27%。

五、评测：海运集装箱运费计算——复杂但可优化的"动态成本"

海运集装箱运费的计算，本质是"基础成本+浮动附加+风险支出"的叠加，其核心特点可总结为三点：

1. 构成复杂，透明度低：1项基本运费+10余项附加费+3类风险杂费，船公司附加费调整频繁（如BAF每月更新，PSS随旺季波动），普通外贸人难以实时掌握全部费用，容易被"低价陷阱"误导（部分货代只报基本运费吸引客户，后续加收附加费）。

2. 可控性弱，但有优化空间：基本运费和固定附加费（THC、DOC等）难以议价，但可通过提前订舱（避开PSS高峰）、选择合适船公司（快船vs慢船）、合理规划还箱时间（避免滞箱滞港费）、准确申报（减少查验改单）等方式降低30%左右的非必要支出。

3. 刚需属性，需长期关注：对年出口量1000柜以上的企业，运费占比可达营收5%-10%，建议建立"运费台账"，跟踪各航线附加费变化，与3-5家货代保持合作，定期比价，避免单一依赖。

海运集装箱运费不是"一次报价定终身"，而是需要全程跟踪的"动态账单"，看懂每一项费用的由来，才能在谈判中掌握主动权，让海运费真正"花在刀刃上"。