正本提单在手仍有风险？这些高危地区需警惕

在国际贸易的广阔舞台上，正本提单（Bill of Lading，简称BL）一直被视为货物所有权的关键凭证，许多外贸从业者认为只要手握正本BL，就如同握住了货物的“尚方宝剑”，无单放货的风险便与自己绝缘，真实的外贸业务场景远比这复杂得多。

从实际操作来看，正本BL确实是一种具有高度权威性的文件，它是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，在法律上赋予持有人对货物的所有权，一般情况下，收货人只有凭正本BL才能在目的港从承运人处提取货物，以从中国运往美国纽约的普通货物为例，海运时效通常在15 - 30天左右，运费根据货物的重量、体积以及市场行情波动，一般每立方米在200 - 500美元不等，在正常流程下，发货人将货物交给承运人，获取正本BL，然后通过银行交单或者直接寄给收货人，收货人凭正本BL在纽约港提货，整个过程看似有条不紊。

但在实际业务中，即使正本BL在手，也并非高枕无忧，一些国家和地区存在特殊的法律和行业惯例，比如在南美洲的巴西，当地法律规定，记名提单的收货人可以不凭正本提单提货，只需证明其身份即可，这就意味着，即使发货人持有正本BL，记名提单上的收货人依然有可能在没有正本提单的情况下提取货物，这种特殊规定源于巴西对记名提单收货人权益的保护，但却给发货人带来了极大的风险。

再如印度，虽然法律上并没有像巴西那样明确允许无单放货，但在实际操作中，印度港口的一些做法也让发货人提心吊胆，印度港口通常允许货物在港口存放一定期限，一般为14 - 21天，超过这个期限，如果货物无人提取，港口可能会对货物进行拍卖等处理，一些印度的进口商可能会利用当地港口的规定，拖延付款赎单，同时与船公司沟通尝试无单提货，一旦货物被无单放货，发货人即使手握正本BL，再去追讨货款和货物也会困难重重，不仅要耗费大量的时间和精力，还可能面临高额的法律诉讼费用。

除了巴西和印度，还有一些国家和地区也是无单放货的高危区域，如非洲的尼日利亚，当地的商业环境较为复杂，一些不良进口商可能会勾结船公司或者港口相关人员进行无单放货，中东地区的某些国家，如阿联酋的一些港口，虽然整体贸易环境相对规范，但也存在个别不良行为导致无单放货风险的情况，在东南亚，越南也偶尔会出现一些无单放货的纠纷。

从船公司的角度来看，也存在无单放货的潜在风险，一些小型船公司或者管理不规范的船公司，为了迎合当地收货人或者追求业务便利，可能会在没有收到正本BL的情况下放货，特别是在市场竞争激烈，船公司为了维护与当地客户关系时，更容易出现这种违规操作，在一些货物运输旺季，船公司可能会为了满足当地大客户的需求，在正本BL尚未到达目的港的情况下，提前放货给收货人。

面对这些风险，外贸从业者应该如何应对呢？在选择贸易伙伴时要进行充分的背景调查，了解其信誉和经营状况，对于来自高危国家/地区的客户，要更加谨慎，在签订贸易合同时，可以明确约定付款方式和提货条件，尽量采用对发货人有利的付款方式，如即期信用证或者预付货款，如果采用托收等方式，要密切关注货物的运输和交付情况，选择可靠的船公司也至关重要，优先选择大型、信誉良好的船公司，避免与管理不规范的小型船公司合作，发货人可以购买出口信用保险，在发生无单放货等风险导致货款无法收回时，由保险公司进行一定程度的赔偿。

回到“正本BL在手，还要担心无单放货吗？”这个问题，答案是肯定的，尽管正本BL在正常情况下是货物所有权的有力保障，但由于国际贸易中存在各种复杂的因素，包括不同国家和地区的法律差异、行业惯例以及船公司的操作风险等，即使持有正本BL，无单放货的风险依然不可小觑，特别是在与来自巴西、印度、尼日利亚等高危国家/地区的客户进行贸易时，更要高度警惕，内附的国际物流无单放货的高危国家/地区信息，为外贸从业者提供了重要的参考，有助于从业者提前做好风险防范措施，在复杂的国际贸易环境中更好地保护自己的权益，降低因无单放货带来的损失，外贸业务充满机遇的同时也伴随着风险，只有充分了解并积极应对这些风险，才能在国际市场中稳健前行。