货主与货代操作不当会致甩柜？国际物流需注意

在国际物流的复杂链条中，甩柜现象时有发生，它如同潜伏的暗礁，随时可能给货主和货代带来诸多麻烦与损失，甩柜，简单来说就是在货物已安排上船计划的情况下，因各种原因被船公司临时取消运输，滞留码头等待后续安排，这一现象背后，货主与货代操作不当是不可忽视的重要因素。

从货主角度来看，操作不当引发甩柜的情况较为常见，首先是订舱环节，许多货主由于对市场行情和自身出货计划预估不足，往往在出货高峰期临时大量订舱，例如在欧美传统购物季前，如黑色星期五、圣诞节前夕，货主们扎堆订舱，据统计，每年这几个月的订舱量相比平时会激增30% - 50%，而船公司舱位有限，当货主集中在短时间内提出大量订舱需求时，很容易出现舱位紧张的局面，一些货主为了确保能拿到舱位，可能会向多个货代同时订舱，这就导致了重复订舱的问题，一旦后续计划有变，又未能及时取消多余的订舱，就会打乱船公司的舱位安排，增加甩柜风险。

货物资料提供方面，货主提供的货物信息不准确或不完整是常见问题，比如货物的重量、尺寸、品名申报错误等，以重量为例，若货主申报的货物重量与实际重量偏差较大，可能会影响船公司对船舶配载的计算，船舶在航行过程中，配载的平衡至关重要，一旦重量信息有误，可能导致船舶重心偏移，影响航行安全，船公司在发现此类问题时，为了确保船舶安全和整体运输计划的顺利进行，很可能会采取甩柜措施，货物的品名申报错误还可能涉及到海关监管和运输合规性问题，一旦被海关查验发现，货物被甩柜的概率也会大大增加。

货物装箱和进港时间把控不当也会引发甩柜，有些货主为了节省成本，自行安排装箱，但由于缺乏专业的装箱知识和经验，导致货物装箱不规范，如超重、超高、超宽，或者货物在集装箱内固定不牢固等，这些问题在码头堆场进行检查时若被发现，船公司可能拒绝接收该集装箱，从而导致甩柜，货主如果未能按照船公司规定的进港时间将货物及时送达码头，错过截港时间，船公司为了保证船期的准点，也会将货物甩下，船公司规定的截港时间在开船前1 - 2天，不同港口和航线可能会有所差异。

货代在国际物流中扮演着重要的中间角色，其操作不当同样会导致甩柜，在与船公司的沟通协调方面，货代若不能及时准确地传达货主的信息，或者对船公司的要求理解有误，就可能引发问题，货代未能及时将货主货物的特殊要求告知船公司，如冷藏货物的温度要求、危险品货物的特殊运输条件等，船公司在不知情的情况下可能无法提供相应的服务和保障，一旦发现问题，可能会选择甩柜。

货代在安排拖车和报关环节也可能出现操作失误，在拖车环节，如果货代选择的拖车公司服务质量不佳，经常出现车辆故障、司机迟到等问题，导致货物不能按时送到码头，就会错过截港时间，在报关环节，货代若对海关政策和流程不熟悉，或者提交的报关资料有误，可能导致货物无法顺利通关，一旦货物被海关扣关，船公司为了不延误船期，通常会选择甩柜。

甩柜给货主和货代带来的影响是多方面的，对于货主来说，货物被甩柜意味着交货期的延误，以从中国到美国西海岸的航线为例，正常的海运时效大约在13 - 16天左右，而一旦货物被甩柜，可能需要等待下一班船，这就会导致交货期延长7 - 14天甚至更久，交货期的延误可能会引发客户的不满，甚至导致客户取消订单，给货主带来直接的经济损失，甩柜还可能导致额外的费用产生，如仓储费、二次报关费等，仓储费一般每天每立方米在10 - 20元不等，二次报关费每次大约在500 - 1000元左右。

对于货代来说，甩柜会影响其信誉和口碑，如果频繁出现甩柜情况，货主可能会对货代的服务质量产生质疑，从而选择其他货代合作，货代也可能需要承担因甩柜给货主造成的部分损失，这会增加其运营成本。

“国际物流货主与货代操作不当会导致甩柜吗（货主货代请注意）”这一命题具有很强的现实警示意义，在实际操作中，货主和货代都应高度重视操作规范，货主应提前做好出货计划，准确提供货物信息，合理安排装箱和进港时间；货代则要加强与船公司和其他相关方的沟通协调，确保各个环节的操作准确无误，只有双方共同努力，才能有效降低甩柜风险，保障国际物流运输的顺畅进行，维护自身的利益和良好的商业信誉。